[實用新型]一種高強度的汽車渦輪輪轂

有效

• 申請號: 202020874673.0
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212054819U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 何春風
• 申請（專利權）人: 杭州吉威克機械有限公司
• 主分類號: F01D5/02
• 分類號: F01D5/02;F01D5/08
• 代理公司: 北京中仟知識產權代理事務所(普通合伙) 11825
• 代理人: 田江飛

本實用新型公開了一種高強度的汽車渦輪輪轂，包括渦輪輪轂本體，所述渦輪輪轂本體是由輪轂基層和加強層構成，所述渦輪輪轂本體的外側面設置有若干限位卡頭，所述渦輪輪轂本體內部的一側設置有加固結構，所述加固結構是由第一加固橫梁、第二加固橫梁、第一加固斜梁和第二加固斜梁構成，所述第一加固橫梁、所述第二加固橫梁、所述第一加固斜梁和所述第二加固斜梁分別均與所述渦輪輪轂本體的內側壁固定連接，所述第一加固橫梁、所述第二加固橫梁、所述第一加固斜梁和所述第二加固斜梁首尾依次連接，所述渦輪輪轂本體通過軸承與空心主軸相配合連接。有益效果：能夠有效提高渦輪輪轂的整體強度，進而提高渦輪輪轂的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車渦輪輪轂技術領域，具體來說，涉及一種高強度的汽車渦輪輪轂。

背景技術

渦輪輪轂是用來對渦輪進行支撐固定的，在渦輪工作時。渦輪會進行高速旋轉，渦輪高速旋轉時會對渦輪輪轂造成一定的沖擊力，在長時間的工作下容易造成渦輪輪轂的損壞，因此常規的渦輪輪轂的使用壽命相對來說較低，無形中增加了使用成本，因此需要一種能夠提高輪轂使用壽命的高強度的汽車渦輪輪轂。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的問題，本實用新型提出一種高強度的汽車渦輪輪轂，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

為此，本實用新型采用的具體技術方案如下：

一種高強度的汽車渦輪輪轂，包括渦輪輪轂本體，所述渦輪輪轂本體是由輪轂基層和加強層構成，所述加強層位于所述輪轂基層內側壁，所述渦輪輪轂本體的外側面設置有若干限位卡頭，所述渦輪輪轂本體內部的一側設置有加固結構，所述加固結構是由第一加固橫梁、第二加固橫梁、第一加固斜梁和第二加固斜梁構成，所述第一加固橫梁、所述第二加固橫梁、所述第一加固斜梁和所述第二加固斜梁分別均與所述渦輪輪轂本體的內側壁固定連接，所述第一加固橫梁、所述第二加固橫梁、所述第一加固斜梁和所述第二加固斜梁首尾依次連接，所述渦輪輪轂本體通過軸承與空心主軸相配合連接。

進一步的，所述輪轂基層與所述加強層為一體式鍛造結構。

進一步的，所述輪轂基層為不銹鋼材質，所述加強層為高錳鋼材質。

進一步的，所述限位卡頭與所述渦輪輪轂本體為一體式結構，所述限位卡頭與所述渦輪輪轂本體的連接處設置有圓角結構。

進一步的，所述渦輪輪轂本體上開設有若干散熱孔。

進一步的，所述渦輪輪轂本體的內側壁設置有位于所述加固結構和所述軸承之間的限位擋圈。

進一步的，所述加固結構與所述渦輪輪轂本體為焊接連接結構，所述第一加固橫梁、所述第二加固橫梁、所述第一加固斜梁和所述第二加固斜梁之間的連接處設置有加固栓。

本實用新型的有益效果為：通過設置由輪轂基層、加強層、限位卡頭、加固結構、第一加固橫梁、第二加固橫梁、第一加固斜梁、第二加固斜梁、圓角結構、散熱孔、限位擋圈和加固栓構成的高強度的汽車渦輪輪轂，從而能夠有效提高渦輪輪轂的整體強度，進而提高渦輪輪轂的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據本實用新型實施例的一種高強度的汽車渦輪輪轂的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的一種高強度的汽車渦輪輪轂的側視圖之一；

圖3是根據本實用新型實施例的一種高強度的汽車渦輪輪轂的側視圖之二。