[實用新型]轎廂固定架下導靴支架

有效

• 申請號: 202020874337.6
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212863705U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 張波;陸麗鴻;施利平;陳國芳;李洋
• 申請（專利權）人: 沃克斯迅達電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/04
• 分類號: B66B7/04;B66B11/02
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 李海燕

本實用新型提出了一種轎廂固定架下導靴支架，包括轎廂固定架和導靴支架，所述轎廂固定架包括有轎底托架、轎底直梁、轎廂豎梁以及斜拉桿，所述轎底托架成型為平面的支撐框架結構，轎底水平固定在轎底托架上，轎底托架的底部水平固定有轎底直梁，轎底直梁的兩端豎直固定連接轎廂豎梁，轎廂豎梁與轎底直梁合圍轎廂設置，在轎廂豎梁的底部固定連接有導靴支架，導靴支架位于轎廂下部延長反向的正下方，導軌支架的寬度與轎廂豎梁的寬度對應設置，導靴支架上開設有多個連接孔，導靴支架的固定面與轎廂豎梁的最外側邊緣平齊設置，導靴固定連接在導靴支架的固定面上，本裝置主要解決固定導靴還需要有多余的連接結構空間的問題，并且結構的平衡性好。

技術領域

本實用新型涉及一種電梯的轎廂導靴的連接固定結構，具體是一種轎廂固定架下導靴支架。

背景技術

電梯是一種應用在建筑中的提供高度變化功能的特種設備，電梯的主體活動部件，比如說轎廂，是通過主機的曳引結構帶動，實現上下的位移，轎廂是被限制在軌道上，并且沿著軌道的直線方向上運行，轎廂的本體結構是由轎壁板合圍成的結構，轎壁板的厚度在3~5mm，加上彎折邊也不會超過50mm，所以轎廂的本體是沒有支撐力的，所以通常在轎廂的外部會設置固定架，包圍住轎廂本體，固定架與轎廂本體的轎底結構固定連接，其它部分達到支撐的效果就可以，所以轎廂的外部結構的空間體積，要比從其內部的感受到的空間大很多，而電梯的井道空間是有限的，轎廂的內部空間需要盡可能做大，做到結構的有效利用，轎廂的導靴結構是與導軌相配合連接的結構，常規的連接結構導軌位于固定架的外側，占用了一些井道的空間，不能完全有效的利用到井道的空間，所以還需要改進。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種轎廂固定架下導靴支架。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：包括轎廂固定架和導靴支架，所述轎廂固定架包括有轎底托架、轎底直梁、轎廂豎梁以及斜拉桿，所述轎底托架成型為平面的支撐框架結構，轎底水平固定在轎底托架上，轎底托架的底部水平固定有轎底直梁，轎底直梁的兩端豎直固定連接轎廂豎梁，轎廂豎梁與轎底直梁合圍轎廂設置，在轎廂豎梁的底部固定連接有導靴支架，導靴支架位于轎廂下部延長反向的正下方，導軌支架的寬度與轎廂豎梁的寬度對應設置，導靴支架上開設有多個連接孔，導靴支架的固定面與轎廂豎梁的最外側邊緣平齊設置，導靴固定連接在導靴支架的固定面上，并與轎廂側邊的導軌對應設置。

本裝置是一種固定轎廂的導靴和優化電梯轎廂平衡的裝置，主要解決固定導靴還需要有多余的連接結構空間的問題，將連接結構盡可能的收縮在電梯轎廂固定架的投影結構以內，實現轎廂結構盡可能的與導靴和導軌工作的部分接近，提高了井道的利用空間，并且降低了結構的自重，適合常見的客梯等結構中使用，并且結構的平衡性好，便于電梯運行控制，提高工作效率，減少能耗。

本裝置中，轎廂的主要承載空間結構被轎底直梁和轎廂豎梁包圍支撐，提高了結構的強度，導靴的支架結構設置在主體結構的下部，減少了側面空間的占用，提高轎廂空間占比，導靴支架的寬度達到轎廂豎梁的寬度，具有足夠的強度，承受導靴運動過程中的側向脫軌的力量，強度高，導靴的連接面盡可能向邊緣設置，充分利用空間。

進一步的，所述導靴支架包括有基座邊和安裝邊，基座邊和安裝邊之間相互直角設置并連接為一體，在基座邊和安裝邊的夾角內焊接固定有加強筋，基座邊和安裝邊都為平直的結構，基座邊焊接或者螺接在轎廂豎梁的下端，安裝邊的表面開設連接孔，連接孔為長圓孔，導靴通過長圓孔螺接固定。導靴支架的基座邊是固定結構，安裝邊盡可能設置在整體結構的外側邊緣，并且盡可能將導靴連接平齊連接，節約連接結構占用的空間，并且連接孔是長圓孔，可以進行安裝間隙的微調。

進一步的，所述轎底直梁成型有豎梁連接槽和導輪連接槽，豎梁連接槽向上開放設置，并與轎廂豎梁的下端固定連接，導輪連接槽位于豎梁連接槽的水平的一側，導輪連接槽內轉動連接有導輪，導輪上線性穿設有繩纜。豎梁連接槽和導輪連接槽相互錯開設置，豎梁將導輪設置在一側，避開導靴的結構，并且將結構緊湊化設計，提高結構的穩定性和平衡性。