[實用新型]一種可對發動機進行降噪的發動機懸置

有效

• 申請號: 202020869219.6
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212765671U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 趙安道;位雷;趙成豪
• 申請（專利權）人: 江蘇超盛汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60R13/08;F16F15/04
• 代理公司: 上海創開專利代理事務所(普通合伙) 31374
• 代理人: 吳海燕

本實用新型公開了一種可對發動機進行降噪的發動機懸置，包括機體和下隔離層，所述機體的下方底端中心處安裝有下連接桿，且下連接桿的上方頂端固定有底板，所述底板的上端外壁設置有下隔離層，且下隔離層的上端頂部外側貼合有下腔室，所述下腔室的上端頂部外側貼合有上腔室，且上腔室的上方接近兩端末端處安裝有上隔離層。該可對發動機進行降噪的發動機懸置通過夾層的外壁面積和機體的內壁面積形成相互貼合，使發動機懸置在進行運作時，所產生的噪音不會直接傳達至外部入人耳，在噪音穿越時會多通過一個夾層的寬體距離，并且夾層的內壁面積和隔音層的外壁面積相同，隔音層可以簡單最大可能化的將噪音阻絕在機體內部。

技術領域

本實用新型涉及發動機懸置技術領域，具體為一種可對發動機進行降噪的發動機懸置。

背景技術

懸置是用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，應用于當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置，用于減少并控制發動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件，在當前汽車工業中，廣泛使用的懸置分為傳統的純膠懸置，以及動、靜態性能較好的液壓懸置。

市場上的發動機懸置在使用中，對發動機懸置的減振和降噪方面做的不夠完善，發動機一運作，帶動發動機懸置也跟著發出噪音和振動感，給人類的日常生活造成困擾和傷害，為此，我們提出一種可對發動機進行降噪的發動機懸置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可對發動機進行降噪的發動機懸置，以解決上述背景技術中提出的對發動機懸置的減振和降噪方面做的不夠完善，發動機一運作，帶動發動機懸置也跟著發出噪音和振動感，給人類的日常生活造成困擾和傷害的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可對發動機進行降噪的發動機懸置，一種可對發動機進行降噪的發動機懸置，包括機體和下隔離層，所述機體的下方底端中心處安裝有下連接桿，且下連接桿的上方頂端固定有底板，所述底板的上端外壁設置有下隔離層，且下隔離層的上端頂部外側貼合有下腔室，所述下腔室的上端頂部外側貼合有上腔室，且上腔室的上方接近兩端末端處安裝有上隔離層，所述上隔離層的上方頂端中心處設置有上連接桿，且上連接桿的下端兩側對稱安置有彈簧層，所述彈簧層的上方頂端貼合有機籠，所述下隔離層的上方頂端貼合有膜片，且膜片的上方設置有慣性通道，所述慣性通道的左側內壁中心處設置有解耦膜，且慣性通道的上方頂端中心處設置有循環口，所述上腔室的上方頂端沿著中心處設置有氣室，所述上連接桿的下端底部深入貼合有限位槽，所述機體的內壁貼合有夾層，且夾層的內部均勻分布有隔音層。

優選的，所述夾層的外壁和機體的內壁相互貼合，且夾層的內壁面積和隔音層的外壁面積相同。

優選的，所述彈簧層沿著機體的中軸線對稱分布，且彈簧層的頂端截面面積和機籠底部截面面積相同。

優選的，所述氣室呈圓弧狀分布，且氣室和上隔離層、上腔室構成連通結構。

優選的，所述上連接桿的底部呈梯形狀分布，且上連接桿的下端梯形體積和限位槽的內部空間相互配合。

優選的，所述慣性通道沿著機體的中軸線對稱分布，且兩個慣性通道分別與上腔室和下腔室相互貫通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該可對發動機進行降噪的發動機懸置通過夾層的外壁和機體的內壁相互貼合，使發動機懸置在進行運作時，所產生的噪音不會直接傳達至外部入人耳，在噪音穿越時會多通過一個夾層的寬體距離，并且夾層的內壁面積和隔音層的外壁面積相同，隔音層可以簡單最大可能化的將噪音阻絕在機體內部，而機體內壁連接貫通貼合有隔音層，在噪音碰撞到一側隔音層，那隔音層將會將其反彈至另一側隔音層，多方反彈直至噪音絕跡，自我消音簡單有效的同時也減少了人力物力。