[實用新型]開閉機構

有效

• 申請號: 202020857052.1
• 申請日: 2020-05-20
• 公開（公告）號: CN212267470U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 劉小波;王坤;張廣鳴;張春偉;蘇仰旋;張安申
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張媛媛

本實用新型提供一種開閉機構，用于控制導流罩開閉，包括：安裝座，其上設置有主軸；支撐臂結構：包括支撐臂一和支撐臂二，支撐臂一和支撐臂二均連接至主軸，可繞主軸轉動；支撐件機構：包括第一支撐組件和/或第二支撐組件，所述第一支撐組件連接至支撐臂一，并進一步連接至第一側導流罩，所述第二支撐組件連接至支撐臂二，并進一步連接至第二側導流罩。本實用新型改進了支撐臂與導流罩之間的安裝結構，通過設置連桿機構帶動運動機構與整流罩艙門，可根據需要選擇支撐桿的數量，整體簡化轉軸和導流罩之間的連接結構和占用空間。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛車鉤技術領域，具體涉及一種開閉機構。

背景技術

高速動車組為了實現列車上的重聯或者回送救援，通常在列車組頭為兩端同時安裝前端開閉機構。前端開閉機構是動車組的重要部件，在動車組正常運行期間(即非重聯狀態下)，開閉機構處于關閉狀態，前端整流罩艙門關閉，使高速動車組具有良好的空氣動力學外形，并保護前端整流罩內部的車鉤和其他設施；在回送或救援情況下可以自動或手動打開開閉機構，從而打開前端整流罩艙門，使其旋轉至前端內部，伸出全自動車鉤以實現車鉤正常連掛。

開閉機構的結構包括支撐臂、底座等，其中，支撐臂可繞底座上的軸轉動，以帶動導流罩開閉。現有技術中，單側支撐臂是直接與對應側的導流罩連接的。由于支撐臂整體尺寸過大，會占用過大的車端部空間。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種開閉機構，簡化支撐臂與導流罩之間的安裝結構，以節約占用空間。

為實現上述目的，在本實用新型一些實施例中，提供一種開閉機構，采用的技術方案是：

一種開閉機構，用于控制導流罩開閉，包括：

安裝座，其上設置有主軸；

支撐臂結構：包括支撐臂一和支撐臂二，支撐臂一和支撐臂二均連接至主軸，可繞主軸轉動；

支撐件機構：包括第一支撐組件和/或第二支撐組件，所述第一支撐組件連接至支撐臂一，并進一步連接至第一側導流罩，所述第二支撐組件連接至支撐臂二，并進一步連接至第二側導流罩。

在本實用新型一些實施例中，所述第一支撐組件包括至少一個支撐桿，每個支撐桿均連接至支撐臂一，每個支撐桿均對應一個安裝座，支撐桿經安裝座連接至第一側導流罩；所述第二支撐組件包括至少一個支撐桿，每個支撐桿均連接至支撐臂二，每個支撐桿均對應一個安裝座，支撐桿經安裝座連接至第二側導流罩。

在本實用新型一些實施例中，所述第一支撐組件包括第一支撐桿和第二支撐桿，由導流罩向支撐臂的方向，所述第一支撐桿和第二支撐桿呈收縮夾角設置；所述第二支撐組件包括第三支撐桿和第四支撐桿，由導流罩向支撐臂的方向，所述第三支撐桿和第四支撐桿呈收縮夾角設置。

在本實用新型一些實施例中，所述支撐桿與安裝座之間鉸接。

在本實用新型一些實施例中，所述安裝座上設置有軸孔，所述支撐桿與安裝座的連接端也設置有軸孔，所述鉸接軸穿過安裝座及支撐桿上的軸孔，并固定。

在本實用新型一些實施例中，所述支撐桿采用彈性件，例如可以采用氣彈簧。

在本實用新型一些實施例中，所述開閉機構進一步包括動力推送機構，包括氣缸一和氣缸二，氣缸一的動力輸出端連接至支撐臂一，氣缸二的動力輸出端連接至支撐臂二；氣缸一對支撐臂一的力作用點位于支撐臂一的上側或下側，氣缸二對支撐臂二的力作用點位于支撐臂二的上側或下側。

在本實用新型一些實施例中，沿主軸向導流罩的方向，支撐臂一和支撐臂二上開有槽或孔；所述開閉機構進一步包括鎖定機構，支撐臂一和支撐臂二各對應一鎖定機構，所述鎖定機構包括：

轉軸，設置與安裝座上，可繞安裝座轉動；