[實用新型]一種地鐵車站圍護樁基兼作橋梁樁基結構

有效

• 申請號: 202020846999.2
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN212612620U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 任碧能;吳嘉;阮瑩;姜美利;曹成;姬霖;張宋;滕顯飛;李琛;陳芃睿;陳超;聶涔;孔德朗;倪冉;蘇拓;陳日文
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D27/14;E02D27/32;E02D27/42
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本實用新型涉及地鐵車站及橋梁建設技術領域，公開了一種地鐵車站圍護樁基兼作橋梁樁基結構，包括車站主體結構和設置在所述車站主體結構兩側的地鐵車站圍護樁，所述地鐵車站圍護樁包括鉆孔灌注樁和橋梁樁，且每根所述橋梁樁均設置在相鄰的兩根所述鉆孔灌注樁之間，所述車站主體結構的上方設有橋梁承臺，且所述橋梁承臺被支撐在所述車站主體結構兩側相對的所述橋梁樁上，所述橋梁承臺的上端設有橋墩。本實用新型使地鐵車站圍護樁基同時兼作橋梁樁基結構，實現了結構集約共享，節省投資；同時，在車站主體結構的上方設置橋梁承臺，并支撐在地鐵車站圍護樁的橋梁樁上，避免了城市軌道交通線路或市政道路侵入破壞沿線周邊地塊，節省了城市空間資源。

技術領域

本實用新型涉及地鐵車站及橋梁建設技術領域，特別是涉及一種地鐵車站圍護樁基兼作橋梁樁基結構。

背景技術

目前，為解決城市交通擁堵問題，通常會對城市道路進行市政道路工程快速化改造，通過建造市政橋梁和隧道實現立體交通，減少平面路口的紅綠燈限制，提高市政道路車輛的通行效率。不過，這種改造在實際應用中也面臨以下問題：

當城市軌道交通線路與市政道路快速化改造工程都在同一條城市道路上時，由于城市道路寬度有限，如果城市軌道交通線路與市政道路快速化改造工程完全平面相互避開，則會不可避免的帶來侵入沿線周邊地塊、破壞沿線周邊地塊的開發和使用價值、影響城市美觀、加重城市噪音等問題。

如果將城市軌道交通線路與市政道路快速化改造工程平面盡量靠近重疊，建設范圍控制在城市道路紅線內，則可以避免對沿線地塊的影響。但在這種情況下，如果不考慮共建，若橋梁先建成，地鐵再建，則需要對橋梁樁基進行樁基托換或拆除重建，增加施工風險和工程費用；若地鐵先建成，橋梁后建，則需要設置大量大跨度橫向門式橋墩，繞避已建地鐵線路，降低施工對已建地鐵的影響，給運營地鐵帶來潛在風險，增加工程費用，且門式橋墩影響城市景觀。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型提供一種地鐵車站圍護樁基兼作橋梁樁基結構，實現城市軌道交通工程與市政道路快速化改造工程的結構集約共享，避免侵入破壞沿線周邊地塊，節省城市空間資源，節省工程投資。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種地鐵車站圍護樁基兼作橋梁樁基結構，包括車站主體結構和設置在所述車站主體結構兩側的地鐵車站圍護樁，所述地鐵車站圍護樁包括鉆孔灌注樁和橋梁樁，且每根所述橋梁樁均設置在相鄰的兩根所述鉆孔灌注樁之間，所述車站主體結構的上方設有橋梁承臺，且所述橋梁承臺被支撐在所述車站主體結構兩側相對的所述橋梁樁上，所述橋梁承臺的上端設有橋墩。

優選地，每個所述橋梁承臺由四根所述橋梁樁支撐，且四根所述橋梁樁每兩根為一組地對稱設置在所述橋梁承臺的兩端。

優選地，一組的兩根所述橋梁樁之間連接有所述鉆孔灌注樁。

優選地，相鄰的兩根所述鉆孔灌注樁之間及相鄰的所述鉆孔灌注樁與所述橋梁樁之間均設有旋噴樁，且所述鉆孔灌注樁、所述橋梁樁和所述旋噴樁之間相搭接。

優選地，所述鉆孔灌注樁的中心線構成的面、所述橋梁樁的中心線構成的面和所述旋噴樁的中心線構成的面之間相互平行。

優選地，所述橋梁樁、所述鉆孔灌注樁和所述旋噴樁均為圓柱體，且所述橋梁樁的直徑大于所述鉆孔灌注樁和所述旋噴樁的直徑，所述鉆孔灌注樁的直徑大于所述旋噴樁的直徑。

優選地，所述橋梁樁的直徑為1.1-2米，所述鉆孔灌注樁的直徑為0.8-1.1米，所述旋噴樁的直徑為0.5-0.9米。

優選地，所述鉆孔灌注樁、所述橋梁樁和所述旋噴樁的底面均伸入所述車站主體結構的底部以下。

優選地，所述鉆孔灌注樁、所述橋梁樁和所述旋噴樁的底面深入所述車站主體結構的底部以下的距離均大于3米。