[實用新型]一種正駕座椅用減震調節裝置

有效

• 申請號: 202020840343.X
• 申請日: 2020-05-19
• 公開（公告）號: CN212195187U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 冉彥君
• 申請（專利權）人: 廈門金宏達汽車部件制造有限公司
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50;B60N2/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種正駕座椅用減震調節裝置，包括外殼，所述外殼的兩側均固定連接有固定肋板，所述固定肋板的頂部設有螺栓，所述外殼頂部的兩側均設有座椅連接固定板，兩個座椅連接固定板的頂部均固定連接有連接板，外殼的頂部且位于座椅連接固定板的一周開設有通孔，兩個座椅連接固定板的底部均通過固定塊固定連接有穩定板，本實用新型涉及駕駛座椅技術領域。該正駕座椅用減震調節裝置，通過穩定板的底部固定連接有減震支撐柱，減震支撐柱的底部與外殼的底部固定連接，解決了現有正駕座椅用減震結構在使用時，不能對結構進行穩定支撐，而且不能將汽車座椅產生的振動較快的吸收，減震效果不佳，使用不穩定的問題。

技術領域

本實用新型涉及駕駛座椅技術領域，具體為一種正駕座椅用減震調節裝置。

背景技術

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。

現有正駕座椅用減震結構在使用時，不能對結構進行穩定支撐，而且不能將汽車座椅產生的振動較快的吸收，減震效果不佳，使用不穩定。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種正駕座椅用減震調節裝置，解決了現有正駕座椅用減震結構在使用時，不能對結構進行穩定支撐，而且不能將汽車座椅產生的振動較快的吸收，減震效果不佳，使用不穩定的問題。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種正駕座椅用減震調節裝置，包括外殼，所述外殼的兩側均固定連接有固定肋板，所述固定肋板的頂部設有螺栓，所述外殼頂部的兩側均設有座椅連接固定板，兩個所述座椅連接固定板的頂部均固定連接有連接板，所述外殼的頂部且位于座椅連接固定板的一周開設有通孔，兩個所述座椅連接固定板的底部均通過固定塊固定連接有穩定板，所述穩定板的底部固定連接有減震支撐柱，所述減震支撐柱的底部與外殼的底部固定連接。

優選的，所述減震支撐柱包括頂部連接塊，所述頂部連接塊的底部固定連接有減震彈簧。

優選的，所述減震彈簧的底部固定連接有固定套，所述固定套的底部固定連接有第一墊塊。

優選的，所述第一墊塊的底部通過橡膠桿固定連接有第二墊塊，所述橡膠桿的外表面套設有穩定彈簧。

優選的，所述第二墊塊的底部與外殼的底部固定連接，所述頂部連接塊與穩定板的底部焊接。

優選的，所述外殼的表面涂有一層防銹漆。

有益效果

本實用新型提供了一種正駕座椅用減震調節裝置。與現有技術相比具備以下有益效果：

(1)、該正駕座椅用減震調節裝置，通過在外殼的兩側均固定連接有固定肋板，固定肋板的頂部設有螺栓，外殼頂部的兩側均設有座椅連接固定板，兩個座椅連接固定板的頂部均固定連接有連接板，外殼的頂部且位于座椅連接固定板的一周開設有通孔，兩個座椅連接固定板的底部均通過固定塊固定連接有穩定板，穩定板的底部固定連接有減震支撐柱，減震支撐柱的底部與外殼的底部固定連接，解決了現有正駕座椅用減震結構在使用時，不能對結構進行穩定支撐，而且不能將汽車座椅產生的振動較快的吸收，減震效果不佳，使用不穩定的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構剖視圖；

圖3為本實用新型的結構示意圖。