[實用新型]一種車門及扶手的模擬調節裝置

有效

• 申請號: 202020835008.0
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN212300856U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 趙磊;韋國猛;馮煜;張明彪
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00;G01B5/06;G01B5/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型涉及汽車制造技術領域，公開了一種車門及扶手的模擬調節裝置，其主要包括支撐架、車門基板、車門厚度調節板、扶手高度調節板以及扶手寬度調節板，車門基板鉸接于支撐架，車門厚度調節板設于車門基板的一側，且二者的間距可調，扶手高度調節板設于車門厚度調節板背向車門基板的一側并可沿平行于Z軸的方向移動，扶手寬度調節板設于扶手高度調節板背向車門厚度調節板的一側并可沿平行于X軸的方向移動。與現有技術相比，該模擬調節裝置靈活多變，適用范圍廣，可模擬出各類車型的車門及扶手，因而降低了試驗成本，避免了資源浪費，提高了試驗效率，并且具有較為真實的操作手感，可提高對舒適性的判斷，保證了扶手的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是涉及一種車門及扶手的模擬調節裝置。

背景技術

在汽車制造行業中，車門及扶手在定型前需要做人機試驗，以確保扶手滿足客戶的舒適性要求。傳統的針對車門及扶手舒適性的人機試驗主要通過造型階段銑削的硬質模型來進行，其具有以下幾個缺點：

1、車門及扶手模型為快速銑削樣件，沒有真實零部件的操作手感，影響對舒適性的判斷；

2、一旦出現舒適性問題，只能銑削新一輪的車門及扶手模型來重新驗證，耗時長，成本高；

3、每個車型的扶手一般都會有所差異，那就意味著不同的車型需要制作不同的車門及扶手模型來進行驗證，資源浪費嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，操作簡單方便，可降低試驗成本，避免資源浪費，提高試驗效率的車門及扶手的模擬調節裝置。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種車門及扶手的模擬調節裝置，其包括：

支撐架；

車門基板，鉸接于所述支撐架上；

車門厚度調節板，設于所述車門基板的一側并與所述車門基板活動連接，且所述車門厚度調節板可沿平行于X軸的方向移動；

扶手高度調節板，設于所述車門厚度調節板背向所述車門基板的一側并與所述車門厚度調節板活動連接，且所述扶手高度調節板可沿平行于Z軸的方向移動；

扶手寬度調節板，設于所述扶手高度調節板背向所述車門厚度調節板的一側并與所述扶手高度調節板活動連接，且所述扶手寬度調節板可沿平行于X軸的方向移動。

本申請的一些實施例中，所述車門基板上設有平行于X軸的導向套，所述車門厚度調節板上設有平行于X軸的導向桿，所述導向桿穿入所述導向套內并與其滑動連接。

本申請的一些實施例中，所述車門厚度調節板上設有平行于X軸的車門厚度測量尺，所述車門基板上設有與所述車門厚度測量尺相對應的車門厚度基準件。

本申請的一些實施例中，所述車門基板上設有圓齒輪和車門厚度調節電機，所述圓齒輪通過傳動機構與所述車門厚度調節電機的輸出軸傳動連接，所述車門厚度調節板上設有平行于X軸的齒條，所述齒條與所述圓齒輪相嚙合。

本申請的一些實施例中，所述傳動機構包括渦輪、第一傳動軸、錐齒輪組以及第二傳動軸，所述車門厚度調節電機的輸出軸通過所述渦輪與所述第一傳動軸傳動連接，所述第一傳動軸通過錐齒輪組與所述第二傳動軸傳動連接，所述圓齒輪套設于所述第二傳動軸上。

本申請的一些實施例中，所述車門厚度調節板背向所述車門基板的側面設有平行于Z軸的扶手高度調節導軌，所述扶手高度調節板上設有扶手高度調節滑塊，所述扶手高度調節滑塊與所述扶手高度調節導軌滑動連接。

本申請的一些實施例中，所述車門厚度調節板上設有平行于Z軸的扶手高度測量尺，所述扶手高度調節板上設有與所述扶手高度測量尺相對應的扶手高度基準件。