[實(shí)用新型]一種用于機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)的保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020831388.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212150658U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉邦雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 景德鎮(zhèn)學(xué)院
• 主分類號(hào): B65G47/53
• 分類號(hào): B65G47/53;B65G47/24;B65G21/20
• 代理公司: 北京科家知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)的保護(hù)裝置，包括主傳送帶和副傳送帶，主傳送帶遠(yuǎn)離副傳送帶的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)向沿，第一導(dǎo)向沿上固定安裝有緩沖裝置，緩沖裝置包括緩沖裝置固定座，緩沖裝置固定座上連接有油壓緩沖器，油壓緩沖器的輸出端套接有第一壓簧，該油壓緩沖器的輸出端通過(guò)螺接的方式還固定連接有緩沖板，副傳送帶的兩側(cè)分別設(shè)有第二導(dǎo)向沿，第二導(dǎo)向沿上分別固定安裝有導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向板，導(dǎo)向板的一端通過(guò)合頁(yè)與第二導(dǎo)向沿的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接，第二導(dǎo)向沿與導(dǎo)向板之間還固定連接有多根第二壓簧，第二壓簧使導(dǎo)向板與導(dǎo)向沿呈一夾角θ，其中30°θ60°，緩沖板位于副傳送帶的正前方。本實(shí)用新型可以有效解決托運(yùn)行李在運(yùn)輸過(guò)程中易磕碰的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及行李箱保護(hù)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)的保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)已經(jīng)成為了人們遠(yuǎn)距離出行不可或缺的重要交通工具，平時(shí)乘坐坐飛機(jī)的時(shí)候，因?yàn)樾欣畹闹亓炕蛘咝欣畹捏w積太大，需要進(jìn)行托運(yùn)。飛機(jī)到達(dá)目的地之后，乘客在取行李的過(guò)程中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)其托運(yùn)的行李箱或多或少存在一些損壞，嚴(yán)重的甚至整個(gè)行李箱發(fā)生變形，無(wú)法使用，給乘客帶來(lái)不好的體驗(yàn)。目前機(jī)場(chǎng)處理托運(yùn)行李主要由人工操作，一方面，托運(yùn)行李往往較重，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中沒(méi)有受到很好的保護(hù)；另一方面，由于旅游旺季，顧客增多，所需要處理的托運(yùn)行李也增多，給人工處理帶來(lái)一定的困難。本實(shí)用新型專利能夠有效緩解托運(yùn)行李在運(yùn)輸過(guò)程中的磕碰情況，替代人工操作，為企業(yè)降低人工成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)的保護(hù)裝置，可以有效解決托運(yùn)行李在運(yùn)輸過(guò)程中易磕碰的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種用于機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)的保護(hù)裝置，包括主傳送帶和副傳送帶，其特征在于，所述主傳送帶遠(yuǎn)離副傳送帶的一側(cè)設(shè)有第一導(dǎo)向沿，所述第一導(dǎo)向沿上固定安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括緩沖裝置固定座，所述緩沖裝置固定座上通過(guò)螺紋連接的方式固定連接有油壓緩沖器，所述油壓緩沖器的輸出端套接有第一壓簧，該油壓緩沖器的輸出端通過(guò)螺接的方式還固定連接有緩沖板，所述副傳送帶的兩側(cè)分別設(shè)有第二導(dǎo)向沿，所述第二導(dǎo)向沿上分別固定安裝有導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的一端通過(guò)合頁(yè)與第二導(dǎo)向沿的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接，所述第二導(dǎo)向沿與導(dǎo)向板之間還固定連接有多根第二壓簧，所述第二壓簧使導(dǎo)向板與導(dǎo)向沿呈一夾角θ，其中30°θ60°，所述緩沖板位于副傳送帶的正前方。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向板遠(yuǎn)離第二壓簧的一面固定安裝了一滑槽，所述滑槽上安裝有多個(gè)導(dǎo)向輪。

優(yōu)選的，所述第二導(dǎo)向沿與導(dǎo)向板之間還固定連接有3-5根第二壓簧，每根所述第二壓簧之間呈線性排布，且分別位于導(dǎo)向板的中心線上。

優(yōu)選的，所述緩沖板的一側(cè)還設(shè)有限位沿，所述限位沿與緩沖板一體成型設(shè)置。

本實(shí)用新型具備有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)向板遠(yuǎn)離第二壓簧的一面固定安裝了一滑槽，滑槽上安裝有多個(gè)導(dǎo)向輪，可以減少行李箱與導(dǎo)向板之間的摩擦，方便運(yùn)輸。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、主傳送帶，2、副傳送帶，3、第一導(dǎo)向沿，4、緩沖裝置，41、緩沖裝置固定座，42、油壓緩沖器，43、第一壓簧，44、緩沖板，45、限位沿，5、第二導(dǎo)向沿，6、導(dǎo)向裝置，61、導(dǎo)向板，62、合頁(yè)，63、第二壓簧，64、滑槽，65、導(dǎo)向輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。