[實用新型]腳踏傳感器

有效

• 申請號: 202020830898.6
• 申請日: 2020-05-18
• 公開（公告）號: CN212828323U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 杜玉仙
• 申請（專利權）人: 寧波能塑汽車部件有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22;B60T13/74
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 徐會娟

本申請公開腳踏傳感器，其包括一腳踏、安裝座和一傳感組件，腳踏包括一腳踏本體和一滑動桿，滑動桿具有一參考端部，滑動桿被可帶動地連接于腳踏本體，滑動桿被以與腳踏本體成預定角度的方式固定于腳踏本體，以在腳踏本體受力時，參考端部能夠上下移動，安裝座形成一滑動通道，參考端部被可上下滑動地設置于滑動通道，安裝座形成一安裝腔，安裝腔被設置與滑動通道連通，傳感組件包括一檢測件、一線路板以及一傳導件，檢測件、線路板以及傳導件被安裝于安裝腔中。檢測件被設置與滑動通道對準，以能夠檢測滑動桿的參考端部在滑動通道滑動的距離和速度，檢測件和傳導件被電連接于線路板。

技術領域

本實用新型涉及一傳感器，尤其涉及一腳踏傳感器。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，諸多的電器、機械設備都被廣泛地應用于人們的生活中。尤其是家用車輛、空調、冰箱等已經成為了人們生活中不可或缺的設備。

尤其是車輛，隨著科技的不斷提高，越來越多的車輛都安裝有電子剎車系統，以增強所述車輛剎車的靈敏度，尤其是電子剎車輔助系統中需要采用傳感器通過檢測腳踏板被駕駛人員踩下的幅度，以能夠判斷用戶當前的駕駛狀況，從而在緊急情況下提高剎車需要的阻力。

但是，現有技術中的腳踏傳感器結構復雜，制作成本較高。而且大多數傳感器都是采用檢測所述腳踏擺動的幅度或角度來表征所述腳踏被用戶踩下的幅度。由于所述腳踏擺動的幅度和角度難以被直接精確地檢測，因此，所述傳感器的結構往往很復雜，成本也較高。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一腳踏傳感器，其中所述腳踏傳感器能夠通過檢測所述腳踏在被踩下時，移動的距離進而形成相應的電信號。

本實用新型的另一個目的在于提供一腳踏傳感器，其中所述腳踏傳感器成本低，無需復雜的結構。

本實用新型的另一個目的在于提供一腳踏傳感器，其中所述腳踏傳感器能夠通過檢測所述腳踏移動的加速度，進而能夠當前的駕駛情況，從而使得所述腳踏傳感器適與一電子剎車輔助系統配合。

為實現本實用新型以上至少一個目的，本實用新型提供一腳踏傳感器，其中所述腳踏傳感器包括：

一腳踏，其中所述腳踏包括一腳踏本體和一滑動桿，所述滑動桿具有一參考端部，其中所述滑動桿被可帶動地連接于所述腳踏本體，所述滑動桿被以與所述腳踏本體成預定角度的方式固定于所述腳踏本體，以在所述腳踏本體受力時，所述參考端部能夠上下移動；

一安裝座，所述安裝座形成一滑動通道，所述參考端部被可上下滑動地設置于所述滑動通道，所述安裝座形成一安裝腔，所述安裝腔被設置與所述滑動通道連通；和

一傳感組件，所述傳感組件包括一檢測件、一線路板以及一傳導件，所述檢測件、所述線路板以及所述傳導件被安裝于所述安裝腔中。所述檢測件被設置與所述滑動通道對準，以能夠檢測所述滑動桿的所述參考端部在所述滑動通道滑動的距離和速度，其中所述檢測件和所述傳導件被電連接于所述線路板。

根據本實用新型一實施例，所述線路板被一體地嵌合在所述安裝座，并保持在所述安裝腔。

根據本實用新型一實施例，所述安裝座包括一安裝主體和一上蓋體，所述安裝主體的上部形成所述安裝腔，所述安裝主體的下部形成所述滑動通道，所述檢測件被安裝于所述上蓋體，并與所述滑動通道對準。

根據本實用新型一實施例，所述傳導件的一端被電連接于所述線路板，所述安裝主體的側部一體地延伸而形成一對接頭部，所述對接頭部形成一對接腔，所述傳導件被嵌合于所述安裝主體，并且所述傳導件的另一端延伸至所述對接頭部的所述對接腔。