[實用新型]一種飛機輪胎拆裝裝置

有效

• 申請號: 202020819036.3
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212220595U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 石華柱;趙立洋;孟祥斌;米立聰
• 申請（專利權）人: 北京山太公務機維修技術有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40;B60C25/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及飛機維修定檢的技術領域，尤其是涉及一種飛機輪胎拆裝裝置，其包括機架，所述機架包括底架和支撐架，所述底架與支撐架相互垂直設置，所述支撐架上固定連接有懸臂，所述懸臂包括第一懸臂和第二懸臂，所述第一懸臂上設置有調節裝置，所述調節裝置包括齒輪、第一齒條和第二齒條，所述支撐架內部中空且轉動連接有轉動絲杠，所述齒輪固定在轉動絲杠上，第一齒條和第二齒條分別與齒輪嚙合，所述第一齒條和第二齒條遠離齒輪的一端均固定連接有抓手，所述轉動絲杠上端面固定連接有電機。本實用新型具有的方便抓取輪胎的效果。

技術領域

本實用新型涉及飛機維修定檢的技術領域，尤其是涉及一種飛機輪胎拆裝裝置。

背景技術

飛機輪胎是飛機上工作環境最惡劣的部件之一，飛機的安全起飛與著陸都必須依靠飛機輪胎完成，其在飛機著陸時收到強烈沖擊，承受高溫、高壓以及高負荷，飛機輪胎的磨損與故障對于保證乘客安全是至關重要的，因此，對飛機輪胎進行維修定檢是十分必要的。

現有的飛機輪胎拆裝裝置，可參考授權公告號CN204109703U的中國專利，公開了一種飛機輪胎的拆裝裝置，包括機架、頂壓絲杠、抓手、壓盤，所述機架上安裝有頂壓絲杠；頂壓絲杠上安裝有壓盤；所述機架上安裝有固定螺釘；上移動塊上安裝有懸臂；上懸臂上安裝有抓手；機架上安裝有提升絲杠；提升絲杠上安裝有加力圓盤；機架上安裝有下底座；在機架上下底座上安裝有加強筋；在機架下端安裝有下懸臂；在機架上安裝有輪子。拆卸飛機輪胎時先使飛機輪胎拆裝裝置的懸臂和抓手抱緊抬起的飛機輪胎，擰緊固定螺釘，旋轉壓頂絲杠使飛機輪胎退下來。安裝飛機輪胎時使飛機輪胎拆裝裝置的懸臂和抓手抱緊飛機輪胎，旋轉加力圓盤帶動提升絲杠，旋轉提升到需要的高度，推動飛機輪胎拆裝裝置使飛機輪胎安裝上去，之后取下飛機輪胎拆裝裝置放到指定位置即可。

上述中的現有技術方案存在以下缺陷：該裝置在進行抓取輪胎時候，需要人手工轉動圓盤，再進行調整抓取，操作十分不便，耗時耗力。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種飛機輪胎拆裝裝置，具有的方便抓取輪胎的效果。

本實用新型的上述實用新型目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種飛機輪胎拆裝裝置，包括機架，所述機架包括底架和支撐架，所述底架與支撐架相互垂直設置，所述支撐架上固定連接有懸臂，所述懸臂包括第一懸臂和第二懸臂，所述第一懸臂上設置有調節裝置，所述調節裝置包括齒輪、第一齒條和第二齒條，所述支撐架內部中空且轉動連接有轉動絲杠，所述齒輪固定在轉動絲杠上，第一齒條和第二齒條分別與齒輪嚙合，所述第一齒條和第二齒條遠離齒輪的一端均固定連接有抓手，所述轉動絲杠上端面固定連接有電機。

通過采用上述技術方案，飛機輪胎拆裝裝置，包括機架，機架包括底架和支撐架組成，底架和支撐架相互垂直，在支撐架上設置有懸臂，懸臂水平設置，懸臂的兩端均設置有抓手，抓手用于抓住飛機輪胎；懸臂包括第一懸臂和第二懸臂，第一懸臂上設置有調節裝置，調節裝置用于調節抓手之間的距離。調節裝置包括齒輪、第一齒條和第二齒條，當齒輪轉動時，第一齒條和第二齒條會相互靠近或者相互遠離，第一齒條和第二齒條上均固定連接有抓手，當齒輪轉動時，抓手會隨著第一齒條和第二齒條運動，實現了抓手之間的距離調節。支撐架內安裝有轉動絲杠，齒輪套設在轉動絲杠上，轉動絲杠的上端面固定連接有電機，在電機的作用下可以實現轉動絲杠的轉動，轉動絲杠的轉動帶動了齒輪的轉動。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述懸臂上開設有供抓手移動的讓位槽，所述讓位槽沿懸臂的長度方向設置。

通過采用上述技術方案，在懸臂上開設有讓位槽，讓位槽沿著懸臂的長度方向設置，抓手在懸臂上移動時，可以沿著讓位槽移動，并且讓位槽能對抓手的移動起到限位的作用。

本實用新型在一較佳示例中可以進一步配置為：所述第一懸臂的長度大于第二懸臂的長度，所述第二懸臂固定連接在支撐架的下端。