[實用新型]一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020812203.1
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212022628U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 鄧林;方志軍
• 申請（專利權）人: 北京鐵科時代科技有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61F9/00;B60T7/12;B60T7/22
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 李朝虎

本實用新型公開了一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置；包括接觸橫梁、裝置機箱；裝設在列車車底的兩臺裝置機箱分別位于左右兩根鋼軌正上方；接觸橫梁橫向懸于軌面之上，接觸橫梁左右兩端各連接一個裝置機箱。同時在整個檢測裝置也采用兩套內(nèi)部系統(tǒng)獨立的傳感器設備從而達到冗余備份的設計效果；結構原理簡單，易于運營技術人員理解，再加上內(nèi)部傳感探測部分均采用非接觸式探測方式，避免了機械磨損無論是向后或向上的沖擊力產(chǎn)生時，傳感器觸發(fā)片均是朝著遠離探測傳感器的方向移動，在普通事故撞擊中傳感器觸發(fā)片不會輕易撞擊到傳感器。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置。

背景技術

當前軌道交通運輸量越來越大，特別是城市軌道交通和高速鐵路發(fā)展非常迅速。龐大的運營車輛就必然需要更加嚴密的安全保護措施。雖然目前已經(jīng)有諸多安全保障措施，但列車運行中碰撞障礙物和列車脫軌的事件仍有發(fā)生。在撞擊具有威脅性的障礙物或發(fā)生列車脫軌后若立即執(zhí)行列車制動可有效的減少事故經(jīng)濟損失和人員傷亡。

當前雖然已有一部分列車障礙物和脫軌檢測裝置，但存在以下一項或多項缺陷：

(1)無備份冗余機制，若出現(xiàn)當前檢測側的傳感器故障或傳輸線故障，則在障礙物碰撞或脫軌發(fā)生時設備無法正常工作，起不到檢測和保護作用。

(2)每一次發(fā)生障礙物碰撞事件產(chǎn)生時，均會對損壞設備內(nèi)傳感器。如此便需要專業(yè)的工作人員和配套廠家對設備進行更換。如此不但修復周期長，而且也造成了檢測設備的修復費用。

(3)結構機制復雜，存在較多精密結構零部件。或采用帶有磨損的結構設計。需要非常精密的生產(chǎn)加工，對生產(chǎn)廠家和生產(chǎn)安裝人員要求很高。而且不便于運營單位技術人員日常維護檢查。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術問題本實用新型提供一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置；

本實用新型通過下述技術方案實現(xiàn)：

本方案提供一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，包括接觸橫梁、裝置機箱；裝設在列車車底的兩臺裝置機箱分別位于左右兩根鋼軌正上方；接觸橫梁橫向懸于軌面之上，接觸橫梁左右兩端各連接一個裝置機箱。

本方案工作原理：整個檢測裝置由左右兩部分組成，共用一個接觸橫梁，裝置機箱內(nèi)部設備對稱，具有備份冗余功能的列車障礙物和脫軌檢測裝置。現(xiàn)有技術的檢測裝置中傳感器通常是露出在外，列車行駛速度很快，當有較大的障礙物出現(xiàn)時，可能會出現(xiàn)障礙物撞擊傳感器的情況，一方面?zhèn)鞲衅魅菀讚p壞，另一方面?zhèn)鞲衅鲹p壞后整個檢測裝置就不能繼續(xù)工作了。本方案中兩個裝置機箱中的傳感器通過共用一個接觸橫梁來與障礙物間接接觸，從而在有障礙物撞擊或者脫軌情況時不會直接撞擊損壞傳感器。當碰撞發(fā)生時，裝置不會損壞內(nèi)部傳感器。減少經(jīng)濟損失和修復工作量；檢測裝置對傳感器靈敏度的要求非常高，而傳感器易受周圍環(huán)境影響而損壞，通常軌道交通的障礙檢測裝置都使用單組系統(tǒng)來實現(xiàn)檢測，當系統(tǒng)中某個裝置損壞后整個檢測裝置就不能工作，因此增加了檢修人員的工作量，本方案采用采用兩套內(nèi)部系統(tǒng)獨立的傳感器設備，達到冗余備份的目的，兩套裝置機箱雖然獨立，但是列車的主機只要收到任何一個裝置機箱的報警信號就會下發(fā)緊急制動命令；接觸橫梁左右兩側無論是哪一側有障礙物撞擊，兩臺裝置機箱都會動作。

當其中某一個傳感器或線路出現(xiàn)故障，裝置可繼續(xù)起到檢測和保護的作用；同時本技術方案設計采用簡單可靠的結構機制，方便運營單位技術人員了解其工作程序，從而便于日常維護和保養(yǎng)；

進一步優(yōu)選方案為，所述裝置機箱包括：彈性受力傳動片、傳感器觸發(fā)片、障礙物傳感器A、障礙物傳感器B、脫軌傳感器A、脫軌傳感器B和航空接頭接插件；