[實用新型]一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020812203.1
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212022628U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧林;方志軍
• 申請（專利權(quán)）人: 北京鐵科時代科技有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61F9/00;B60T7/12;B60T7/22
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 李朝虎

1.一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，包括接觸橫梁(1)、裝置機箱；裝設(shè)在列車車底的兩臺裝置機箱(8)分別位于左右兩根鋼軌正上方；接觸橫梁(1)橫向懸于軌面之上，接觸橫梁(1)左右兩端各連接一個裝置機箱。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，所述裝置機箱包括：彈性受力傳動片(2)、傳感器觸發(fā)片(3)、障礙物傳感器A(41)、障礙物傳感器B(42)、脫軌傳感器A(43)、脫軌傳感器B(44)和航空接頭接插件(7)；

接觸橫梁(1)與彈性受力傳動片(2)連接，傳感器觸發(fā)片(3)的一端與彈性受力傳動片(2)連接，障礙物傳感器A(41)和障礙物傳感器B(42)、脫軌傳感器A(43)和脫軌傳感器B(44)分布在傳感器觸發(fā)片(3)的周圍；障礙物傳感器A(41)、障礙物傳感器B(42)、脫軌傳感器A(43)、脫軌傳感器B(44)各自連接在航空接頭接插件(7)上，通過航空接頭接插件(7)與列車系統(tǒng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，還包括第一接件(9)和第二接件(10)，接觸橫梁(1)通過第一接件(9)和第二接件(10)分別連接對應(yīng)的彈性受力傳動片(2)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，所述傳感器觸發(fā)片(3)包括：連接桿、第一觸發(fā)片、第二觸發(fā)片，第一觸發(fā)片與連接桿垂直連接，第二觸發(fā)片與第一觸發(fā)片垂直連接，彈性受力傳動片(2)與連接桿連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，障礙物傳感器A(41)和障礙物傳感器B(42)靠近第一觸發(fā)片布置，脫軌傳感器A(43)和脫軌傳感器B(44)靠近第二觸發(fā)片布置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，裝置機箱還包括傳感器安裝底板(5)，障礙物傳感器A(41)、障礙物傳感器B(42)、脫軌傳感器A(43)、脫軌傳感器B(44)都通過傳感器安裝底板(5)固定在裝置機箱內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，所述接觸橫梁(1)為圓柱狀。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙冗余列車障礙物和脫軌檢測裝置，其特征在于，障礙物傳感器A(41)、障礙物傳感器B(42)、脫軌傳感器A(43)、脫軌傳感器B(44)均采用霍爾接近開關(guān)。