[實用新型]用于減震器活塞桿上端定位墊的裝配機構

有效

• 申請號: 202020810215.0
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212217686U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 劉恒;朱志強
• 申請（專利權）人: 四川寧江山川機械有限責任公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 余翔

本實用新型公開了一種用于減震器活塞桿上端定位墊的裝配機構，包括與減震器活塞桿相連的螺紋定位機構，還包括機架、固定機構、升降機構和限位機構；固定機構布置在機架下方，用于固定減震器外筒；升降機構布置在固定機構上方的機架上，用于驅動減震器活塞桿在豎直方向上升降；限位機構布置在升降機構上，用于固定定位墊；所述升降機構包括頂板和布置在頂板下方的底板，頂板和底板通過導向柱相連，頂板連接在機架上；本實用新型的裝配機構只需一個人將減震器安裝到固定機構上即可，后續工作全程自動化，無需人為操作，降低了工人的勞動強度、提高了工作效率、安全性較高、自動化程度高，且結構簡單、操作方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是一種用于減震器活塞桿上端定位墊的裝配機構。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器；減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命。定位墊是減振器必不可少的零件之一，影響著車輛行駛過程中的舒適性。減震器包括減震器外筒和減震器活塞桿，減震器的裝配過程中，需要將定位墊安裝到減震器活塞桿上；定位墊與減震器活塞桿的裝車端通過過盈配合進行裝配。目前的裝配方式主要是通過人工方式或人工配合油壓機進行裝配，油壓機能耗高、操作不便，且需要至少兩人才能完成裝配。因此可以看出傳統裝配過程人工勞動強度大、效率低、具有安全隱患。

實用新型內容

本實用新型為解決傳統定位墊裝配過程中人工勞動強度大和效率低的技術問題是提供一種用于減震器活塞桿上端定位墊的裝配機構。

本實用新型所采用的技術方案是：用于減震器活塞桿上端定位墊的裝配機構，包括與減震器活塞桿相連的螺紋定位機構，還包括：

機架；

固定機構，布置在機架下方，用于固定減震器外筒；

升降機構，布置在固定機構上方的機架上，用于驅動減震器活塞桿在豎直方向上升降；

限位機構，布置在升降機構上，用于固定定位墊；

所述升降機構包括頂板和布置在頂板下方的底板，頂板和底板通過導向柱相連，頂板連接在機架上，頂板上設置有第一動力機構，第一動力機構可驅動螺紋定位機構在豎直方向上升降。

裝配時，將減震器外筒安裝到固定機構上，固定機構對減震器外筒進行固定，然后將定位墊安裝到減震器活塞桿上，通過限位機構可固定減震器活塞桿上的定位墊，將減震器活塞桿與螺紋定位機構進行連接，升降機構通過螺紋定位機構驅動減震器活塞桿向上升，由于限位機構對減震器活塞桿上的定位墊起到限位和固定作用，因此在減震器活塞桿上升的過程中，定位墊和減震器活塞桿發生相對位移，定位墊即可卡緊在減震器活塞桿上，完成裝配過程。本實用新型的裝配機構只需一個人將減震器安裝到固定機構上即可，后續工作全程自動化，無需人為操作，降低了工人的勞動強度、提高了工作效率、安全性較高、自動化程度高，且結構簡單、操作方便。

進一步的是，所述頂板與底板之間還布置有連接板，第一動力機構通過連接板與螺紋定位機構相連，導向柱貫穿連接板，連接板上布置有對應的導向套，第一動力機構可驅動連接板和螺紋定位機構在豎直方向上同步升降。本實用新型通過在第一動力機構和螺紋定位機構之間設置連接板，使得螺紋定位機構在升降的過程中更加平順，也就使減震器活塞桿在升降的過程中更加平順，避免減震器活塞桿在升降的過程中發生傾斜，進而導致減震器活塞桿受損。

進一步的是，所述第一動力機構的活動端連接有法蘭盤，第一動力機構通過法蘭盤與連接板相連。第一動力機構與連接板法蘭連接，使第一動力機構和連接板連接的更加牢固，保證了穩定性。

進一步的是，所述第一動力機構為氣缸。相比于液壓設備而言，氣缸的原理及結構簡單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高，且輸出力大，適應性強，方便調節。