[實(shí)用新型]一種防賽車車架焊接變形夾具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020810141.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-15
• 公開（公告）號(hào): CN212191906U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王中磊;彭衛(wèi)鋒;王莎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04;B23K37/047
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 王昊

本實(shí)用新型公開了一種防賽車車架焊接變形夾具，其安裝板設(shè)在底座的前后兩端，導(dǎo)軌兩端設(shè)在兩個(gè)安裝板上，導(dǎo)軌貫穿滑動(dòng)座Ⅰ，緊定螺釘Ⅰ設(shè)在滑動(dòng)座Ⅰ的兩側(cè)且緊定螺釘Ⅰ底端與導(dǎo)軌相接觸；滑動(dòng)座Ⅰ上端設(shè)有T型滑槽，滑動(dòng)座Ⅱ的底端設(shè)有T型滑頭，T型滑頭在T型滑槽中滑動(dòng)，緊定螺釘Ⅱ設(shè)在滑動(dòng)座Ⅱ的外側(cè)且緊定螺釘Ⅱ的底端與滑動(dòng)座Ⅰ相接觸；連接座Ⅰ設(shè)在滑動(dòng)座Ⅱ上，擺動(dòng)桿的下端與連接座Ⅰ間通過雙頭螺栓組Ⅰ固定；連接座Ⅱ與球形萬向節(jié)連接，調(diào)節(jié)座與連接座Ⅱ間通過雙頭螺栓組Ⅱ鎖緊，卡板固定在調(diào)節(jié)座上。本實(shí)用新型能多方位進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)賽車車架支撐固定效果好，減小賽車車架在焊接工程中的變形，使用方便，有助于提高賽車車架焊接精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及賽車領(lǐng)域，具體說，其涉及一種防賽車車架焊接變形夾具。

背景技術(shù)

車架作為賽車的承載機(jī)體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器等有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩，為此，車架應(yīng)有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關(guān)機(jī)構(gòu)之間的相對(duì)位置在賽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最小；車架也應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，縱梁等主要零件在使用期內(nèi)不應(yīng)有嚴(yán)重的變形和開裂。

賽車的車架通過焊接制造而成，在賽車車架焊接制造過程中，需要將賽車焊接管件首先點(diǎn)焊連接在一起，然后使用支撐架以及夾具將賽車車架支撐固定；然而現(xiàn)有的支撐架和夾具形式固定，不能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)，使用不方便，支撐固定效果差，在賽車車架焊接的過程中容易發(fā)生擺動(dòng)變形，不利于賽車車架的焊接，從而加工制造出的賽車車架精度差。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)與不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防賽車車架焊接變形夾具，該夾具能夠多方位的進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)賽車車架支撐固定效果好，減小賽車車架在焊接工程中的變形，使用方便，有助于提高賽車車架焊接精度。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種防賽車車架焊接變形夾具，所述夾具對(duì)稱設(shè)置，包括底座、安裝板、導(dǎo)軌、滑動(dòng)座Ⅰ、緊定螺釘Ⅰ、滑動(dòng)座Ⅱ、緊定螺釘Ⅱ、連接座Ⅰ、雙頭螺栓組Ⅰ、擺動(dòng)桿、球形萬向節(jié)、連接座Ⅱ、調(diào)節(jié)座、雙頭螺栓組Ⅱ、卡板和頂緊螺栓；

安裝板固定在底座的前后兩端，導(dǎo)軌的兩端分別固定在兩個(gè)安裝板上，導(dǎo)軌貫穿通過滑動(dòng)座Ⅰ，緊定螺釘Ⅰ安裝在滑動(dòng)座Ⅰ的兩側(cè)且緊定螺釘Ⅰ的底端與導(dǎo)軌相接觸；

滑動(dòng)座Ⅰ的上端設(shè)置有T型滑槽，滑動(dòng)座Ⅱ的底端設(shè)置有T型滑頭，所述T型滑頭在所述T型滑槽中滑動(dòng)，緊定螺釘Ⅱ設(shè)在滑動(dòng)座Ⅱ的外側(cè)且緊定螺釘Ⅱ的底端與滑動(dòng)座Ⅰ相接觸；

連接座Ⅰ固定在滑動(dòng)座Ⅱ的上表面，擺動(dòng)桿的下端與連接座Ⅰ之間通過雙頭螺栓組Ⅰ固定連接；

所述球形萬向節(jié)位于擺動(dòng)桿的頂端，連接座Ⅱ與所述球形萬向節(jié)固定連接，調(diào)節(jié)座與連接座Ⅱ之間通過雙頭螺栓組Ⅱ鎖緊固定，卡板固定連接在調(diào)節(jié)座上，頂緊螺栓穿過卡板可固定所述賽車車架。

進(jìn)一步地，所述球形萬向節(jié)包括球形外殼、內(nèi)球形頭、連接桿和緊定螺釘Ⅲ，內(nèi)球形頭設(shè)在球形外殼的內(nèi)部，且內(nèi)球形頭的外表面露出球形外殼與連接桿固定連接，緊定螺釘Ⅲ設(shè)置在球形外殼上其底端與內(nèi)球形頭相接觸。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)軌設(shè)置有四個(gè)，每個(gè)所述滑動(dòng)座Ⅰ上設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)軌，滑動(dòng)座Ⅰ能夠在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述球形外殼與內(nèi)球形頭之間通過過盈配合的方式連接。

進(jìn)一步地，所述連接座Ⅰ的兩內(nèi)表面、擺動(dòng)桿下端的兩外表面、連接座Ⅱ的兩內(nèi)表面以及調(diào)節(jié)座的兩外表面均采用磨砂處理。

進(jìn)一步地，所述頂緊螺栓上且位于所述卡板內(nèi)的一端設(shè)有防護(hù)墊，頂緊螺栓和防護(hù)墊均有多個(gè)。

本實(shí)用新型防賽車車架焊接變形夾具的有益效果如下：