[實用新型]一種低吸水率的電池包冷卻管組件

有效

• 申請號: 202020809318.5
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212297986U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 李勇;姜志洪;賈宗耀;武文博
• 申請（專利權）人: 浙江啟程汽車部件有限公司
• 主分類號: F16L11/12
• 分類號: F16L11/12;F16L11/08;F16L33/02;F16L9/12;F16L21/00;H01M10/6568
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 燕宏偉;章洪

一種低吸水率的電池包冷卻管組件,其包括輸送管，以及卡箍。所述輸送管包括骨架層，兩層分別設置在所述骨架層的內外側的第一熱塑性硫化橡膠層和第二熱塑性硫化橡膠層。所述骨架層為聚丙烯層或聚乙烯層。所述骨架層與所述第一、第二熱塑性硫化橡膠層熱擠壓成型且該骨架層的內外側的部分分別內嵌入所述第一、第二熱塑性硫化橡膠層中。所述第一熱塑性硫化橡膠層的徑向厚度小于所述第二熱塑性硫化橡膠層的徑向厚度。所述卡箍設置在所述輸送管的端部，所述卡箍在自由狀態時的內徑小于所述輸送管的外徑。本冷卻管組件的輸送管可以避免該輸送管過多的吸水而導致汽車故障產生，還可以使得所述熱塑性硫化橡膠的優點完全發揮，而同時回避了該熱塑性硫化橡膠的缺點。

技術領域

本實用新型涉及電池包冷卻設備技術領域，特別涉及一種低吸水率的電池包冷卻管組件。

背景技術

隨著環保要求的不斷提高，新能源汽車的蓬勃發展，并將在未來成為汽車行業發展的主流方向。其中最具代表性的電動汽車，其電池包內的溫度環境對動力電池的整體性能，包括電池的容量、功率、充放電效率、安全性和壽命都有很大的影響，因此需要通過引入熱管理系統對電池進行低溫加熱、高溫散熱以及保溫管理。

現有的冷卻裝置及其管道多直接由塑料或樹脂材料或橡膠制成，然后在電池包的運行過程中或者汽車本身在運行過程中，避免不了會有水產生，特別是在電池包的底部，汽車在行駛過程中往往會集水。當冷卻管長期浸泡在水中時，如果冷卻管的吸水率較高，往往會降低其壽命。另外冷卻管本身也是長期用于輸送冷卻水的，如果吸水率較高，不僅會降低其使用壽命，還會因為吸水過多受熱膨脹導致與插接組件接插處發生破裂或使束緊裝置失效，輕者會使汽車拋錨，重者會因為電池包不能及時冷卻而發生爆炸。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種可以低吸水率的電池包冷卻管組件，以解決上述問題。

一種低吸水率的電池包冷卻管組件，其包括一個輸送管，以及設置在所述輸送管兩端的卡箍。在垂直于所述輸送管的中心軸的截面上所述輸送管包括一層骨架層，兩層分別設置在所述骨架層的內外側的第一熱塑性硫化橡膠層和第二熱塑性硫化橡膠層。所述骨架層為聚丙烯層或聚乙烯層。所述骨架層與所述第一、第二熱塑性硫化橡膠層熱擠壓成型且該骨架層的內外側的部分分別內嵌入所述第一、第二熱塑性硫化橡膠層中。所述第一熱塑性硫化橡膠層的徑向厚度小于所述第二熱塑性硫化橡膠層的徑向厚度。所述卡箍設置在所述輸送管的端部，所述卡箍在自由狀態時的內徑小于所述輸送管的外徑。

進一步地，所述第一熱塑性硫化橡膠層的厚度為2～3mm。

進一步地，所述第二熱塑性硫化橡膠層的厚度為4～5mm。

進一步地，在垂直于所述輸送管的軸向的截面上所述低吸水率的電池包冷卻管組件還包括設置在所述第二熱塑性硫化橡膠層的外側的第三熱塑性硫化橡膠層，所述第三熱塑性硫化橡膠層與所述第三熱塑性硫化橡膠層通過冷擠壓方法相互固定。

進一步地，在垂直于所述輸送管的軸向的截面上所述低吸水率的電池包冷卻管組件還包括設置在所述第一熱塑性硫化橡膠層的內側的聚酰胺層。

進一步地，在垂直于所述輸送管的軸向的截面上所述低吸水率的電池包冷卻管組件還包括設置在所述第一熱塑性硫化橡膠層的內側的聚酰胺層。

進一步地，所述聚酰胺層與所述第一熱塑性硫化橡膠層通過熱擠壓方法相互固定。

進一步地，所述聚酰胺層的徑向厚度小于所述第一熱塑性硫化橡膠層的徑向厚度。

進一步地，所述聚酰胺層的部分內嵌入所述第一熱塑性硫化橡膠層中。

進一步地，所述卡箍由不銹鋼金屬制成。