[實用新型]多電機獨立驅動的多缸電子節氣門總成

有效

• 申請號: 202020804132.0
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212296634U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 楊大明
• 申請（專利權）人: 重慶渝輝機械有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

本實用新型公開了一種多電機獨立驅動的多缸電子節氣門總成，包括節氣門殼體，該包括節氣門殼體上具有至少兩個同向貫穿的喉口，所述喉口中均設置有閥片以及用于帶動閥片轉動的轉軸，所述節氣門殼體中設置有若干分別與各根轉軸一一對應的轉軸驅動機構，各個轉軸驅動機構能夠分別帶動對應的轉軸獨立轉動。采用以上技術方案的多電機獨立驅動的多缸電子節氣門總成，結構新穎，設計巧妙，易于裝配，各個轉軸驅動機構能夠單獨控制對應轉軸的轉動角度，從而能夠實現各個閥片的單獨控制，既能同步控制各個閥片，又能不同步控制各個閥片，實現了多點多控，多缸分別獨立調控功能，大幅提高了節氣門開度的調節精度，能夠更精確地控制發動機的進氣量，提高燃燒效率。

技術領域

本實用新型涉及節氣門技術領域，具體涉及一種多電機獨立驅動的多缸電子節氣門總成。

背景技術

電子節氣門相對于最傳統的純機械式節氣門，可以使節氣門開度得到更精確的控制，實現更合理的空燃比，使混合氣體的燃燒更加充分，減少排放，改善發動機的動力性、經濟性和舒適性。

現有的多缸電子節氣門雖然設有多個喉口，在每個喉口中均設置有單獨的閥片。但是，各個閥片的轉動均通過一套轉軸驅動機構同步控制，因而各個閥片實際上是同步轉動的，導致節氣門開度的控制精度有限，不能滿足更高的應用要求，解決以上問題成為當務之急。

實用新型內容

為解決以上的技術問題，本實用新型提供了一種多電機獨立驅動的多缸電子節氣門總成。

其技術方案如下：

一種多電機獨立驅動的多缸電子節氣門總成，包括節氣門殼體，該包括節氣門殼體上具有至少兩個同向貫穿的喉口，所述喉口中均設置有閥片以及用于帶動閥片轉動的轉軸，其特征在于，所述節氣門殼體中設置有若干分別與各根轉軸一一對應的轉軸驅動機構，各個轉軸驅動機構能夠分別帶動對應的轉軸獨立轉動。

采用以上結構，各個轉軸驅動機構能夠單獨控制對應轉軸的轉動角度，從而能夠實現各個閥片的單獨控制，既能同步控制各個閥片，又能不同步控制各個閥片，實現了多點多控，多缸分別獨立調控功能，大幅提高了節氣門開度的調節精度，能夠更精確地控制發動機的進氣量，提高燃燒效率。

作為優選：所述節氣門殼體上具有與若干分別與各根轉軸一一對應的驅動機構安裝槽以及可拆卸地蓋合在對應驅動機構安裝槽上的安裝槽槽蓋，各個安裝槽槽蓋分別與對應的驅動機構安裝槽形成驅動機構安裝腔室，各個驅動機構安裝腔室中均安裝有轉軸驅動機構，各根轉軸的一端分別插入對應的驅動機構安裝腔室后，分別與對應的轉軸驅動機構連接。采用以上結構，多個驅動機構安裝腔室既能夠很好地保護各個轉軸驅動機構，保證其穩定運行，又便于裝配。

作為優選：所述轉軸驅動機構包括電機、固套在電機的電機軸上的一級主動齒輪、固套在對應轉軸上的轉軸驅動齒輪以及在一級主動齒輪和轉軸驅動齒輪之間減速傳動的中間雙聯齒輪，所述中間雙聯齒輪包括與一級驅動齒輪嚙合的一級從動齒以及與轉軸驅動齒輪內核的二級主動齒，所述一級主動齒輪與驅動機構安裝槽之間設置有回位扭簧。采用以上結構，通過中間雙聯齒輪的設置，減少了齒輪數量，不僅降低了成本，而且結構更加緊湊，進一步減小了整體尺寸，同時配合更加穩定可靠。

作為優選：所述回位扭簧分別外套在對應的轉軸上，其中一根搭接臂搭接在對應的轉軸驅動齒輪上，另外一根搭接臂搭接在對應驅動機構安裝槽中的扭簧搭接座上。采用以上結構，簡單可靠，易于裝配。

作為優選：所述轉軸插入驅動機構安裝槽一端的端面上設置有永磁體，對應的安裝槽槽蓋上設置有與永磁體相適應的霍爾傳感器。采用以上結構，能夠準確監測轉軸的轉動角度，從而實現對閥片開度的精確控制，并且抗干擾能力強，穩定可靠。

作為優選：其中一個所述安裝槽槽蓋上設置有線束接頭，該線束接頭分別與各個轉軸驅動機構通過線路連接。采用以上結構，使各個轉軸驅動機構實現集中供電和信號傳輸，簡化了發動機系統的線路布置。