[實用新型]一種集成式燃料電池供氫控制面板系統

有效

• 申請號: 202020804012.0
• 申請日: 2020-05-15
• 公開（公告）號: CN212062589U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 余杰;吳勇;蔣運意
• 申請（專利權）人: 十堰東峻汽車系統技術有限公司
• 主分類號: H01M8/04089
• 分類號: H01M8/04089;H01M8/04746
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高良軍

本實用新型提供了一種集成式燃料電池供氫控制面板系統，包括面板，面板上固定有加氫口、壓力表、截止閥、高低壓排空閥，面板背面固定有調壓閥，調壓閥進氣端連接有過濾器、過濾器與截止閥相連接；調壓閥出氣端設有與常閉式電磁閥相連接的管路；加氫口和壓力表之間通過三通接頭相連接，三通接頭與過濾器和截止閥之間四通接頭連通；高低壓排空閥一端口連接于過濾器與截止閥之間四通接頭上，另一端口連接于調壓閥與電磁閥之間的管路上。本實用新型具有高度集成化、管路連接簡單、可靠性高、便于布置維護、成本低的優點，適于多種不同車型，滿足燃料電池發動機需求，為整車供氫系統提供過壓保護、壓力檢測、高低壓泄放等安全措施，提升安全性能。

技術領域

本實用新型屬于新能源燃料電池供氫系統領域，具體涉及一種集成式燃料電池供氫控制面板系統。

背景技術

車載供氫系統是燃料電池汽車的重要組成部分，該系統是為燃料電池系統提供具有穩定壓力的氫氣燃料的儲能系統，相當于傳統汽車中的油箱。目前最簡單和最常用的車載供氫系統都采用壓縮氫氣存儲的方法，即將壓縮氫氣存儲在儲氫瓶中，壓縮氫氣通過多級減壓后被送到燃料電池發動機，在燃料電池發動機內部進行化學反應釋放電能以驅動汽車行駛。目前，商用車采用35MPa儲氫系統，乘用車采用70MPa儲氫系統。

由于氫氣密度低，擴散系數高，高壓儲氫存在易泄漏的特性，并且壓力越高，發生泄漏的可能性越大。而一旦氫氣的泄漏量超過規定的指標，就有可能出現安全隱患。因此，使用高壓氫氣存儲的方式，對于燃料電池汽車用車載供氫系統的密封性提出了更高的要求。由于車載供氫系統需要重復充裝并且持續供應氫氣，對高壓儲氫瓶、閥件和氫氣管路的疲勞壽命和強度要求高，使用壓力越高也就意味著系統出現故障的可能性越大。并且由于在線診斷和檢修困難，系統出現故障后很難及時排除。因此，使用高壓氫氣存儲的方式，對于燃料電池汽車用車載供氫系統的可靠性提出了更高的要求。

發明人在實現本實用新型的過程中發現：

目前市場上的車載氫燃料供氫系統方案中，都采用各類閥門分散式的結構并且現場安裝，這種結構安裝要求高，管路繁雜，安裝精度難以保證，而氫氣作為車載氫燃料系統的能量，其本身具有易燃易爆的危險特性，在車輛行駛中，各閥門管路連接處因安裝誤差及長時間震動而易導致松動，增加氫氣泄露風險。同時，分散式的安裝也不利于后期的安裝維護。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種集成式燃料電池供氫控制面板系統，解決當前市場上車載供氫控制系統結構復雜，現場安裝，占用空間大，性能不可靠，成本高等問題，提高氫燃料電池車在使用過程中的安全性。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：一種集成式燃料電池供氫控制面板系統，包括面板，其特征在于：

所述面板通過預設在面板上的安裝孔對應固定有加氫口、壓力表、截止閥、高低壓排空閥，壓力表的顯示面、截止閥和高低壓排空閥的旋鈕均設在面板的正面；

所述面板的背面通過支架固定有調壓閥，調壓閥的進氣端通過管路連接有過濾器、過濾器通過管路與截止閥相連接，截止閥上設有與車載高壓儲氫罐相連接的管路；調壓閥的出氣端設有與常閉式電磁閥相連接的管路、電磁閥通過管路連接氫燃料反應電堆；調壓閥上還連接有安全泄放閥和壓力傳感器；

所述加氫口的內端和壓力表之間的管路通過三通接頭相連接，三通接頭的另一端口通過管路一連接于過濾器與截止閥之間管路上；

所述高低壓排空閥上具有高壓連接端口、低壓連接端口和安全排氣口，其中：高壓連接端口通過管路二連接于過濾器與截止閥之間的管路上，低壓連接端口通過管路一連接于調壓閥與電磁閥之間的管路上。

作為優選，所述過濾器與截止閥之間的管路上設有四通接頭，用于與管路一、管路二對接。

作為優選，所述管路的材料采用鋼管、并通過卡套式管接頭固定連接。