[實(shí)用新型]一種汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020803602.1
• 申請(qǐng)日: 2020-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN212500231U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴楓;林斯權(quán);金馳;陶行政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西宇傲汽車車體有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/02
• 分類號(hào): B60R19/02;B60R19/04;B60R19/18
• 代理公司: 南昌金軒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 36129
• 代理人: 夏軍

本實(shí)用新型公開了一種汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)，包括外鈑金板和內(nèi)鈑金板，所述外鈑金板下端焊接有第一連接件，且第一連接件下端焊接有第一加強(qiáng)桿，所述內(nèi)鈑金板設(shè)置在外鈑金板下方，所述內(nèi)鈑金板上端設(shè)置有第二連接件，且第二連接件下端設(shè)置有螺桿，同時(shí)螺桿貫穿內(nèi)鈑金板與螺母螺紋連接，所述第二連接件上端焊接有第二加強(qiáng)桿。該汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)，設(shè)置有第一加強(qiáng)桿、第二加強(qiáng)桿和加固塊，撞擊點(diǎn)上的沖擊力經(jīng)過外鈑金板傳導(dǎo)至第一連接件，隨后撞擊力經(jīng)過第一連接件上的六個(gè)第一加強(qiáng)桿分散，其中一個(gè)加強(qiáng)桿通過連接塊將撞擊力傳導(dǎo)至加固塊，加固塊經(jīng)過第二加強(qiáng)桿以及其他的加固塊進(jìn)一步分散沖擊力，提高了汽車鈑金件的防護(hù)效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車鈑金件是一種起到汽車防護(hù)、遮擋以及封閉作用的部件，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)，汽車鈑金件也是首先接觸沖擊力的部件，為了加固汽車鈑金件，因此需要使用到加固結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)有的加固結(jié)構(gòu)通常在汽車鈑金件薄弱點(diǎn)加入加強(qiáng)筋的方式進(jìn)行加固，但這種加固方式無法分散沖擊力，導(dǎo)致汽車鈑金件的防護(hù)效果不理想，并且現(xiàn)有的加固結(jié)構(gòu)通常通過加厚汽車鈑金件的厚度來提升汽車鈑金件的強(qiáng)度，但在發(fā)生碰撞后，較厚的汽車鈑金件不便于維修塑形，針對(duì)對(duì)上述問題，需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的加固結(jié)構(gòu)通常在汽車鈑金件薄弱點(diǎn)加入加強(qiáng)筋的方式進(jìn)行加固，但這種加固方式無法分散沖擊力，導(dǎo)致汽車鈑金件的防護(hù)效果不理想，并且現(xiàn)有的加固結(jié)構(gòu)通常通過加厚汽車鈑金件的厚度來提升汽車鈑金件的強(qiáng)度，但在發(fā)生碰撞后，較厚的汽車鈑金件不便于維修塑形的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)，包括外鈑金板和內(nèi)鈑金板，所述外鈑金板下端焊接有第一連接件，且第一連接件下端焊接有第一加強(qiáng)桿，所述內(nèi)鈑金板設(shè)置在外鈑金板下方，所述內(nèi)鈑金板上端設(shè)置有第二連接件，且第二連接件下端設(shè)置有螺桿，同時(shí)螺桿貫穿內(nèi)鈑金板與螺母螺紋連接，所述第二連接件上端焊接有第二加強(qiáng)桿，且第二加強(qiáng)桿遠(yuǎn)離第二連接件的一端以及第一加強(qiáng)桿遠(yuǎn)離第一連接件的一端均設(shè)置有連接塊，所述第一連接件上的連接塊與第二連接件上的連接塊之間設(shè)置有加固塊，且第一連接件上的連接塊、加固塊以及第二連接件上的連接塊通過鉚釘相連接，同時(shí)加固塊與相鄰的加固塊之間焊接有連接桿。

優(yōu)選的，所述第一連接件上設(shè)置有六個(gè)第一加強(qiáng)桿，且六個(gè)第一加強(qiáng)桿以第一連接件中心線為中心呈環(huán)形陣列狀分布。

優(yōu)選的，所述第一加強(qiáng)桿的形狀尺寸與第二加強(qiáng)桿的形狀尺寸相同，且第一加強(qiáng)桿與第二加強(qiáng)桿以加固塊為中心呈對(duì)稱式設(shè)置。

優(yōu)選的，所述第二連接件下端貼合內(nèi)鈑金板上表面。

優(yōu)選的，所述加固塊上下兩側(cè)均設(shè)置有三個(gè)連接塊，且加固塊一側(cè)的三個(gè)連接塊以加固塊中心線為中心呈“品”字形設(shè)置。

優(yōu)選的，所述加固塊外側(cè)設(shè)置有三個(gè)連接桿，且三個(gè)連接桿以加固塊為中心呈“品”字形設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車鈑金加固結(jié)構(gòu)，

(1)設(shè)置有第一加強(qiáng)桿、第二加強(qiáng)桿和加固塊，受到撞擊時(shí)，撞擊點(diǎn)上的沖擊力經(jīng)過外鈑金板傳導(dǎo)至第一連接件，隨后撞擊力經(jīng)過第一連接件上的六個(gè)第一加強(qiáng)桿分散，其中一個(gè)加強(qiáng)桿通過連接塊將撞擊力傳導(dǎo)至加固塊，加固塊經(jīng)過第二加強(qiáng)桿以及其他的加固塊進(jìn)一步分散沖擊力，提高了汽車鈑金件的防護(hù)效果；

(2)設(shè)置有螺桿和鉚釘，需要維修鈑金件時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)取下螺母，便于取下內(nèi)鈑金板，通過脫焊以及拆解鉚釘?shù)姆绞礁鼡Q損壞的第一連接件、第二連接件以及加固塊，該汽車鈑金件通過雙層結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，使得外鈑金板厚度較薄，便于對(duì)鈑金板進(jìn)行鈑金維修。

附圖說明