[實用新型]一種新型車載導航通信測試電路板

有效

• 申請號: 202020801610.2
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212064701U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 黃勇
• 申請（專利權）人: 南京卡夫瑞自動化科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型車載導航通信測試電路板，具體涉及電路板技術領域，包括底座，所述底座頂部固定嵌設有電路板主體，所述底座內部設有散熱機構，所述散熱機構頂端延伸至底座頂部外側；所述散熱機構括導熱組件，所述導熱組件固定嵌設在電路板主體底部，所述底座內部開設有空腔；本實用新型通過設置散熱機構，在實際使用中一個風扇進風，另一個風扇出風，從而有效保障了底座空腔內部氣流流動順暢，提高氣流流動速度，加快了對導熱組件吸收的電路板主體熱量的散發，提高了散熱效率，同時兩個風筒可同時加快電路板表面空氣流動速度，進一步保障散熱效率的同時，還可避免灰塵粉塵積落在電路板主體表面影響其正常工作。

技術領域

本實用新型涉及電路板技術領域，具體涉及一種新型車載導航通信測試電路板。

背景技術

電路板的名稱有：陶瓷電路板，氧化鋁陶瓷電路板，氮化鋁陶瓷電路板，線路板，PCB板，鋁基板，高頻板，厚銅板，阻抗板，PCB，超薄線路板，超薄電路板，印刷（銅刻蝕技術）電路板等。電路板使電路迷你化、直觀化，對于固定電路的批量生產和優化用電器布局起重要作用，而目前車載的導航通信測試電路板在使用時，其上的大量的電子元件和電路往往在工作中會散發大量熱量，而傳統散熱裝置僅通過單一的散熱風扇散熱效率較低，而使用多個散熱風扇往往需要多個動力源進行支撐，成本較高。

因此，發明一種新型車載導航通信測試電路板來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種新型車載導航通信測試電路板，通過設置散熱機構，在實際使用中可通過單個電機工作帶動兩個風扇相互反向轉動，從而使得一個風扇進風，另一個風扇出風，從而有效保障了底座空腔內部氣流流動順暢，提高了氣流流動速度，從而加快了對導熱組件吸收的電路板主體熱量的散發，提高了散熱效率，同時兩個風筒可同時加快電路板表面空氣流動速度，進一步保障散熱效率的同時，還可避免灰塵粉塵積落在電路板主體表面影響其正常工作,以解決現有技術中電路板在使用時，其上的大量的電子元件和電路往往在工作中會散發大量熱量，而傳統散熱裝置僅通過單一的散熱風扇散熱效率較低，而使用多個散熱風扇往往需要多個動力源進行支撐，成本較高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：一種新型車載導航通信測試電路板，包括底座，所述底座頂部固定嵌設有電路板主體，所述底座內部設有散熱機構，所述散熱機構頂端延伸至底座頂部外側；

所述散熱機構括導熱組件，所述導熱組件固定嵌設在電路板主體底部，所述底座內部開設有空腔，所述電路板主體底部延伸至底座空腔內部，所述導熱組件包括兩個第一銅管，兩個所述第一銅管呈對稱狀均勻分布，兩個所述第一銅管內側均固定連接有多個第二銅管，多個所述第二銅管均呈均勻狀等距排列，所述底座一側固定連接有電機，所述電機輸出軸固定連接有傳動軸，所述傳動軸外側固定套接有兩個第一錐齒輪，兩個所述第一錐齒輪呈對稱狀均勻分布，兩個所述第一錐齒輪均位于空腔內部，所述底座底部開設有兩個貫穿槽，兩個所述貫穿槽內部均固定嵌設有第一過濾網和支撐桿，所述支撐桿位于第一過濾網頂部，兩個所述支撐桿內部均嵌設有轉軸，兩個所述轉軸頂端均固定連接有第二錐齒輪，兩個所述第二錐齒輪分別位于兩個第一錐齒輪底部，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合連接，兩個所述轉軸底端均固定連接有風扇，所述底座頂部固定連接有兩個風筒，兩個所述風筒內部均固定嵌設有第二過濾網。

優選的，所述傳動軸一端貫穿底座一側和空腔并延伸至底座另一側內部，所述傳動軸與底座連接處均通過第一軸承活動連接。

優選的，兩個所述轉軸頂端均貫穿兩個支撐桿頂部并延伸至空腔內部，兩個所述轉軸底端均延伸至兩個支撐桿底部外側，所述轉軸與支撐桿連接處通過第二軸承活動連接。

優選的，兩個所述風筒分別位于兩個風扇頂部，兩個所述風筒截面形狀均設置為L形，兩個所述風筒呈對稱狀均勻分布在電路板主體兩側。

優選的，兩個所述風扇分別位于兩個貫穿槽內部，兩個所述風扇分別位于兩個第一過濾網頂部。