[實用新型]一種城際高速鐵路用防脫軌裝置

有效

• 申請號: 202020798108.0
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212500393U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 梁宇飛;田川
• 申請（專利權）人: 田川
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F19/04
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 彭俊芳

本實用新型公開了一種城際高速鐵路用防脫軌裝置，包括底部連接板和前側固定板，所述前側固定板安裝固定在底部連接板的上端位置上，通過調節滑槽板、調節螺栓、橡膠外殼和緩沖彈簧所組成的彈性緩沖器便于清理阻礙物，彈性緩沖器的調節滑槽板焊接連接在中間分隔板上，這樣在使用的時候不易脫落，而在使用的時候，因調節滑槽板和緩沖彈簧通過調節螺栓固定連接，這樣便于調節，而調節時，通過調節滑槽板內部的凹槽，使得便于滑動調節位置，使得通過調節螺栓便于固定使用，而碰撞物體時，通過橡膠外殼的受力狀態，從而帶動緩沖彈簧發生形變，這樣在高速行駛下，使得外部物體可以有效彈出，這樣有效確保行駛時的安全。

技術領域

本實用新型涉及高速鐵路技術領域，具體是一種城際高速鐵路用防脫軌裝置。

背景技術

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。后來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。而在行駛的時候，從而就需要用到城際高速鐵路用防脫軌裝置。

傳統的城際高速鐵路用防脫軌裝置在使用的時候，不能很好的調節彈性緩沖裝置，而且在固定的時候不是很牢固，從而在行駛的時候容易出現松動，限位固定不是很穩定的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種城際高速鐵路用防脫軌裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種城際高速鐵路用防脫軌裝置，包括底部連接板和前側固定板，所述前側固定板安裝固定在底部連接板的上端位置上，所述底部連接板和前側固定板的連接處中間位置上設置有中間分隔板，所述中間分隔板的前端設置有彈性緩沖器，所述中間分隔板的兩側位于底部連接板上設置有限位軌道輪，所述前側固定板的后端設置有爪腳固定板，所述前側固定板和爪腳固定板通過固定螺釘固定連接，所述前側固定板和爪腳固定板的上端設置有直角固定塊，所述爪腳固定板的外端兩側設置有固定爪板。

優選的，所述彈性緩沖器包括調節滑槽板、調節螺栓、橡膠外殼和緩沖彈簧，所述調節滑槽板的前端設置有緩沖彈簧，所述調節滑槽板和緩沖彈簧通過調節螺栓固定連接，所述緩沖彈簧的外側一周設置有橡膠外殼，所述調節滑槽板連接在中間分隔板上。

優選的，所述限位軌道輪包括固定螺母、固定墊片、轉動螺柱和限位轉輪，所述限位轉輪的內部中間設置有轉動螺柱，所述轉動螺柱的上端外側設置有固定墊片，所述固定墊片的兩側位于轉動螺柱上設置有固定螺母，所述轉動螺柱連接在底部連接板上。

優選的，所述固定爪板包括爪腳外板、固定方塊和內部通孔，所述固定方塊的內部中間設置有內部通孔，所述固定方塊的下端設置有爪腳外板，所述固定方塊連接在爪腳固定板上。

優選的，所述底部連接板和前側固定板通過焊接的方式固定連接，且所述底部連接板和前側固定板的連接處外側處于同一直線上。

優選的，所述固定爪板共設置有六個，且所述固定爪板對稱固定在爪腳固定板的后端兩側上。

優選的，所述限位軌道輪共設置有兩個，且所述限位軌道輪對稱固定在底部連接板的下端兩側上。

優選的，所述中間分隔板為軸中心，且所述中間分隔板的兩端呈對稱狀態。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：