[實用新型]前保防下沉導風結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 202020795426.1
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212556137U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 吳濤;陳穩宏
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/48
• 分類號: B60R19/48;B62D35/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

一種前保防下沉導風結構及具有其的車輛，該前保防下沉導風結構包括前保總成、前保防下沉導風構件及前端模塊，前保防下沉導風構件包括導風板及一體形成于導風板上的第一防下沉結構。前保總成包括前保格柵及設置于所述前保格柵兩端的第二防下沉結構，導風板設置在前保格柵的兩端，且位于前保格柵及前端模塊之間，在車輛寬度方向上，第一防下沉結構與導風板的板面相互垂直，第一防下沉結構位于導風板遠離前保格柵的一側，第二防下沉結構的位置與第一防下沉結構相適應，第二防下沉結構搭接于第一防下沉結構上。該前保防下沉導風結構可同時實現導風及前保防下沉的功能，其剛度和穩定性較好，且結構簡單、成本較低、安裝方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車前保技術領域，尤其是一種前保防下沉導風結構及具有其的車輛。

背景技術

目前，多數車輛的前保總成上設有防下沉構件，用于承載保險杠蒙皮中間的重量，以防止保險杠下沉。此外，在前保格柵的兩端還設有導風板用于增加進氣前保格柵的效率，且防止車輛前方的氣流向車輛兩側的輪胎流動。但是現有技術中防下沉構件和導風板為相互獨立的結構，且二者均需與前保總成和車輛的前端模塊連接，安裝結構較為復雜，且因高速氣流可能導致導風板及防下沉構件產生晃動，也即二者的剛度和穩定性均較差。導風板和防下沉構件需要設計兩套模具進行注塑成型，制造成本和管理成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種前保防下沉導風結構及具有其的車輛，該前保防下沉導風結構可同時實現導風及前保防下沉的功能，其剛度和穩定性較好，且結構簡單、成本較低、安裝方便。

本實用新型提供一種前保防下沉導風結構，包括前保總成、前保防下沉導風構件及前端模塊，所述前保防下沉導風構件包括導風板及一體形成于所述導風板上的第一防下沉結構，所述前保總成包括前保格柵及設置于所述前保格柵兩端的第二防下沉結構，所述導風板設置在所述前保格柵的兩端，且位于所述前保格柵及所述前端模塊之間，在車輛寬度方向上，所述第一防下沉結構與所述導風板的板面相互垂直，所述第一防下沉結構位于所述導風板遠離所述前保格柵的一側，所述第二防下沉結構的位置與所述第一防下沉結構相適應，所述第二防下沉結構搭接于所述第一防下沉結構上。

進一步地，所述第一防下沉結構包括支撐塊，所述支撐塊固定于所述前端模塊上，所述支撐塊包括第一連接面、第二連接面及第三連接面，所述第一連接面與所述第三連接面相互平行，所述第二連接面連接于所述第一連接面與所述第三連接面之間，在所述第一連接面、所述第二連接面及所述第三連接面形成一臺階面，所述第二防下沉結構搭接在所述第二連接面上。

進一步地，所述第一防下沉結構上還設有支撐筋，每一所述支撐筋跨設于所述第一連接面、所述第二連接面及所述第三連接面上，多個所述支撐筋沿車輛的寬度方向間隔設置。

進一步地，所述第一防下沉結構還包括連接塊及三角塊，所述三角塊設置于所述支撐塊遠離所述導風板的一側，并通過所述連接塊與所述支撐塊相連，所述三角塊固定于所述前端模塊上。

進一步地，所述支撐塊的上下兩端及所述三角塊的上端均設有螺栓安裝面，所述螺栓安裝面上設有多個螺栓安裝孔。

進一步地，在所述導風板與所述前保格柵之間還設有密封泡棉，所述密封泡棉的形狀與所述導風板前端面的形狀相適應。

進一步地，所述風板上設有卡扣，所述前端模塊上設有與所述卡扣配合連接的卡扣孔。

進一步地，所述導風板在遠離所述第一防下沉結構一側的側面上及所述第一防下沉結構在朝向所述前端模塊一側的側面上設有多個交錯設置的加強筋。

進一步地，所述前保防下沉導風構件是由玻璃纖維改性聚丙烯制作形成的前保防下沉導風構件。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述前保防下沉導風結構。