[實用新型]一種便于散熱的高強度耐腐蝕汽車發動機鋁合金壓鑄端蓋

有效

• 申請號: 202020794832.6
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212063694U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 鄭鴻春
• 申請（專利權）人: 太倉榮邦金屬制品有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/18;H02K9/02;H02K9/19
• 代理公司: 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙) 32267
• 代理人: 李玉婷

本實用新型公開了一種便于散熱的高強度耐腐蝕汽車發動機鋁合金壓鑄端蓋，包括端蓋本體和軸承安裝殼體，端蓋本體左右兩側上設有兩個掛角；端蓋本體四周外表面設置有一組弧形凸臺；端蓋本體四周還設有一組第一散熱加強筋；端蓋本體表面中間設置有環形凸臺，環形凸臺的圓周均勻設有一組第二散熱加強筋；環形凸臺的圓周均勻設有若干個通風孔；軸承安裝殼體上設有軸承安裝中心孔和軸承安裝套臺，軸承安裝套臺上設置環形陣列分布的散熱鰭片和、凸耳安裝柱、散熱凸緣和散熱槽，散熱槽中有冷卻水管；端蓋本體和軸承安裝殼體由外至內的方向逐漸變高，形成凸起結構。本實用新型端蓋的散熱效果高，整個端蓋一體成型，結構穩定、使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機的技術領域，特別涉及一種便于散熱的高強度耐腐蝕汽車發動機鋁合金壓鑄端蓋。

背景技術

發動機端蓋是發動機的重要組成部分，主要由定子、轉子、外殼、端蓋等部分構成。端蓋，是安裝在電機等機殼后面的一個后蓋，俗稱“端蓋”。在電機使用中，電機會產生大量的熱量，當熱量達到一定程度之后，電機就不能使用了，否則就會發生絕緣擊穿，使電機燒壞。現有散熱通過電機本身的散熱能力進行散熱，但散熱效果不佳。而現有的電機端蓋大多無散熱筋，電機在長時間工作的情況下，溫度會很高，僅僅依靠電機殼上的散熱筋，電機內部的熱量是不容易散發的。因此，端蓋是好是壞以及其散熱性能是否良好，直接影響到電機的質量和工作性能。

實用新型內容

發明的目的：本實用新型公開一種便于散熱的高強度耐腐蝕汽車發動機鋁合金壓鑄端蓋，其特征在于：所述端蓋包括端蓋本體和軸承安裝殼體，所述端蓋本體左右兩側上設有兩個掛角，每個掛角上設有掛角孔；所述端蓋本體四周外表面設置有一組弧形凸臺，所述弧形凸臺包括四個，每個弧形凸臺上設有一個第一連接孔；所述端蓋本體四周還設有一組第一散熱加強筋；所述端蓋本體表面中間設置有環形凸臺，所述環形凸臺的中心位置開設有上下聯通的中心軸孔，所述環形凸臺的圓周均勻設有一組第二散熱加強筋；所述環形凸臺的圓周均勻設有若干個通風孔；所述弧形凸臺與環形凸臺之間有凹槽和第二連接孔，所述凹槽上設有第一安裝孔；所述端蓋本體四周還設有軸承座，用于放置軸承；所述軸承安裝殼體上設有軸承安裝中心孔和軸承安裝套臺，所述軸承安裝套臺上設置環形陣列分布的散熱鰭片，便于散熱；所述軸承安裝套臺上設有兩個凸耳安裝柱，所述凸耳安裝柱中心設有第二安裝孔，所述軸承安裝套臺遠離中心的周圍設有散熱凸緣和散熱槽，所述散熱槽中有冷卻水管，便于散熱冷卻；所述端蓋本體的一側和軸承安裝殼體的一側是一體連接，所述端蓋本體與軸承安裝殼體連接處低于掛角和散熱凸緣，所述端蓋本體和軸承安裝殼體由外至內的方向逐漸變高，形成凸起結構。

上述結構中，所述端蓋本體和軸承安裝殼體是一體成型的，所述端蓋本體和軸承安裝殼體由外至內的方向逐漸變高，形成凸起結構，這樣擴大散熱面積，提高散熱效率。

上述結構中，所述端蓋本體與掛角為一體化設置，左右兩側掛角一體化連接的另一端設置有掛角孔。

上述結構中，所述端蓋本體左右兩側的兩個掛角的高度相同，兩個掛角的掛角孔與中心軸孔的中心不在一條直線上，兩個掛角的掛角孔與中心軸孔的中心點之間的夾角小于180度。

上述結構中，所述右側掛角上還設有一個凸起擋塊，所述凸起擋塊的高度高于掛角的平面，低于第一散熱加強筋的最高點；

上述結構中，所述弧形凸臺設置有四個，等距離地分布在端蓋本體的四周。

上述結構中，所述通風孔設置有四組，每組有兩個通風孔，四組通風孔均勻分布在所述凹槽之間。

上述結構中，所述軸承座設置有四組，每組有兩個，四組軸承座均勻分布在所述第二連接孔之間。

上述結構中，所述端蓋本體是高強度鋁合金金屬液低壓鑄造成型。

上述結構中，所述端蓋表面有耐腐蝕涂層。