[實用新型]安全可靠的半掛車車架系統

有效

• 申請號: 202020794319.7
• 申請日: 2020-05-14
• 公開（公告）號: CN212099059U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 王光文;王小涵
• 申請（專利權）人: 山東榮昊專用汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/20;B62D21/11
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 周愛亮

本實用新型公開了一種安全可靠的半掛車車架系統，包括兩車架縱梁及其之間的第一車架橫梁和第二車架橫梁，第一車架橫梁和第二車架橫梁之間的下方設車橋，車橋上固定設支撐座，支撐座上設第一彈簧座和第二彈簧座；第一彈簧座上安裝第一空氣彈簧，第二彈簧座上安裝第二空氣彈簧，兩車架縱梁上分別轉動安裝緩沖導向臂，緩沖導向臂的自由端與對應側支撐座固定連接；兩支撐座的中部與對應側車架縱梁之間連接避震器；車橋的中部轉動安裝側向推力主座，第一車架橫梁的兩端分別轉動安裝側向推力副座，側向推力副座上分別固定設側向推力桿，兩側向推力桿端部與側向推力主座固定連接。本實用新型對承載和沖擊的緩和效果好，結構緊湊可靠，穩定性好。

技術領域

本實用新型涉及掛車車架技術領域，尤其涉及一種安全可靠的半掛車車架系統。

背景技術

車架系統是掛車上承載物品的主要結構，其上通過在車架與車橋之間設置懸架，來緩沖載重重力和路面沖擊，達到提高汽車平順性的效果。空氣彈簧因理想的非線性彈性特性，可更好地緩沖作用力、降低對路面的破壞、提高舒適性等，所以在掛車等領域應用越來越多。

目前，半掛車上的車架系統，多采用雙空氣彈簧結構，雙空氣彈簧配合減震器來實現緩沖。這種結構因只有兩個空氣彈簧，空氣彈簧平均受到的載重壓力和沖擊載荷比較大，而且沖擊載荷有相當一部分需要靠減震器來吸收，對于平時載重較大的半掛車來說，空氣彈簧和減震器的使用壽命都較短，可靠性差。而且因空氣彈簧和減震器的數量限制，對路面沖擊載荷的緩和并不是特別理想，舒適性稍差。現雖然也有采用四個空氣彈簧的空氣懸掛系統，但因空氣彈簧的單體體積相對較大，四個空氣彈簧占用了車橋附近較大的空間，其他穩定機構無法布置或者僅能簡單布置，使得空氣懸掛系統穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構緊湊可靠，對承載和沖擊緩和效果好，且穩定性好的安全可靠的半掛車車架系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：安全可靠的半掛車車架系統，包括兩相對設置的車架縱梁，兩所述車架縱梁之間固定設有第一車架橫梁和第二車架橫梁，所述第一車架橫梁和所述第二車架橫梁之間的下方設有車橋，所述車橋上位于兩所述車架縱梁下方分別固定設有支撐座，所述支撐座上設有位于所述第一車架橫梁的端部下方的第一彈簧座、和位于所述第二車架橫梁的端部下方的第二彈簧座；所述第一彈簧座上安裝有第一空氣彈簧，所述第二彈簧座上安裝有第二空氣彈簧，所述第一空氣彈簧的上端與所述第一車架橫梁的端部連接設置，所述第二空氣彈簧的上端與所述第二車架橫梁的端部連接設置，兩所述車架縱梁上位于所述第一車架橫梁的端部處分別轉動安裝有可上下擺動的緩沖導向臂，所述緩沖導向臂的自由端與對應側的所述支撐座固定連接設置；兩所述支撐座的中部與對應側的所述車架縱梁之間分別連接有避震器；所述車橋的中部轉動安裝有側向推力主座，所述第一車架橫梁的兩端分別轉動安裝有側向推力副座，所述側向推力副座上分別固定設有側向推力桿，兩所述側向推力桿的端部與所述側向推力主座固定連接設置。

作為優選的技術方案，所述支撐座固定設置在所述車橋的下端，所述支撐座上固定設有與所述第一彈簧座固定連接的第一弧形臂、和與所述第二彈簧座固定連接設置的第二弧形臂；所述避震器位于所述第一弧形臂與所述車橋之間設置。

作為優選的技術方案，所述車橋內安裝有傳動裝置，所述傳動裝置伸出所述車橋的輸出端設有輪胎安裝裝置和剎車裝置，所述剎車裝置的制動室位于所述第二弧形臂與所述車橋之間設置。

作為優選的技術方案，所述第一空氣彈簧的最大外徑大于所述第二空氣彈簧的最大外徑。

作為優選的技術方案，所述側向推力桿呈向上拱起的弧形設置。

作為優選的技術方案，所述車架縱梁上位于所述第二車架橫梁下方設有擺動穩定連桿，所述擺動穩定連桿的兩端分別設有與兩所述支撐座鉸接連接的彈性穩定桿。