[實(shí)用新型]光儲(chǔ)式充電站

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020792554.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212195155U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊厚林;羅振;王佳良;李光軍;汪大春;秦坤;姜煒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京泓慧國(guó)際能源技術(shù)發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/51
• 分類號(hào): B60L53/51;B60L53/56;B60L53/53;B60L53/30;B60L53/60;B60L53/20;B60L53/68
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張磊

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種光儲(chǔ)式充電站。配電系統(tǒng)及充電裝置與用于傳輸交流電的AC母線連接。飛輪儲(chǔ)能組件、蓄電池及光伏組件均與AC母線連接；配電系統(tǒng)還與公共電網(wǎng)連接，用于將交流電通過(guò)AC母線傳輸至充電裝置為電動(dòng)車充電，或傳輸至蓄電池及飛輪儲(chǔ)能組件中儲(chǔ)存。本實(shí)用新型通過(guò)光伏組件將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能，用于為電動(dòng)車充電，一方面降低了向電網(wǎng)購(gòu)電的用電成本，另一方面也減輕了公共電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)還通過(guò)飛輪儲(chǔ)能組件的大功率放電特性提高電動(dòng)車的充電速度。另外飛輪儲(chǔ)能組件、蓄電池在用電低谷期存儲(chǔ)電量，在用電高峰期放出電量為電動(dòng)車充電，還可以將多余的電量輸送至公共電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行調(diào)頻輔助服務(wù)，有效平衡了公共電網(wǎng)負(fù)載。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及充電站技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種光儲(chǔ)式充電站。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車技術(shù)的愈發(fā)成熟以及新能源汽車的使用體驗(yàn)越來(lái)越好，消費(fèi)者將更多的目光從燃油汽車轉(zhuǎn)向了新能源汽車。由于使用新能源汽車的消費(fèi)者越來(lái)越多，因此，與之配套的新能源汽車充電站、充電樁的數(shù)量也越來(lái)越多。

目前充電站大多作為用電負(fù)荷與公共電網(wǎng)連接，通過(guò)公共電網(wǎng)的交流電為新能源汽車充電。由于充電站設(shè)置的位置相對(duì)比較集中，在用電高峰期時(shí)，新能源汽車充電會(huì)加重公共電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重的更會(huì)導(dǎo)致公共電網(wǎng)的電壓偏差增大，網(wǎng)損增加，導(dǎo)致公共電網(wǎng)的供電質(zhì)量以及供電效率都呈下降趨勢(shì)。

如何在保證大量的新能源汽車正常充電的前提下，減輕公共電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種光儲(chǔ)式充電站，通過(guò)光伏組件發(fā)電用于為電動(dòng)車充電，減輕公共電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)還通過(guò)飛輪儲(chǔ)能組件及蓄電池在用電低谷期存儲(chǔ)電量，在用電高峰期放出電量，也能減輕公共電網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。

本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種光儲(chǔ)式充電站，包括配電系統(tǒng)、飛輪儲(chǔ)能組件、蓄電池、光伏組件以及充電裝置；

配電系統(tǒng)及充電裝置與AC母線連接，其中，AC母線用于傳輸交流電；

飛輪儲(chǔ)能組件通過(guò)第一儲(chǔ)能變換裝置與AC母線連接，蓄電池通過(guò)第二儲(chǔ)能變換裝置與AC母線連接，光伏組件通過(guò)光伏逆變裝置與AC母線連接，其中，第一儲(chǔ)能變換裝置及第二儲(chǔ)能變換裝置用于進(jìn)行直流電和交流電的互相轉(zhuǎn)換，光伏逆變裝置用于將光伏組件輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并通過(guò)AC母線傳輸；

配電系統(tǒng)還與公共電網(wǎng)連接，用于將公共電網(wǎng)的交流電通過(guò)AC母線傳輸至充電裝置用于為電動(dòng)車充電，或傳輸至蓄電池及飛輪儲(chǔ)能組件中進(jìn)行儲(chǔ)存。

在可選的實(shí)施方式中，飛輪儲(chǔ)能組件包括至少一組飛輪儲(chǔ)能裝置，其中，每一組飛輪儲(chǔ)能裝置并聯(lián)后與第一儲(chǔ)能變換裝置連接。

在可選的實(shí)施方式中，飛輪儲(chǔ)能裝置包括飛輪儲(chǔ)能器件及第三儲(chǔ)能變換裝置；

飛輪儲(chǔ)能器件與第三儲(chǔ)能變換裝置串聯(lián)，其中，第三儲(chǔ)能變換裝置用于進(jìn)行交流電和直流電的互相轉(zhuǎn)換。

在可選的實(shí)施方式中，蓄電池包括多個(gè)串聯(lián)或并聯(lián)的單體電池；

飛輪儲(chǔ)能器件包括飛輪轉(zhuǎn)子、電機(jī)、磁懸浮軸承、電氣驅(qū)動(dòng)電路以及真空泵，飛輪轉(zhuǎn)子、電機(jī)、磁懸浮軸承、電氣驅(qū)動(dòng)電路以及真空泵設(shè)置在飛輪儲(chǔ)能器件的殼體內(nèi)。

在可選的實(shí)施方式中，充電裝置內(nèi)設(shè)置有充電機(jī)，充電機(jī)用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，為電動(dòng)車充電。

在可選的實(shí)施方式中，充電站還包括飛輪儲(chǔ)能管理系統(tǒng)；

飛輪儲(chǔ)能管理系統(tǒng)與飛輪儲(chǔ)能組件連接，用于監(jiān)控飛輪儲(chǔ)能組件的儲(chǔ)能情況或放電情況，以及用于控制飛輪儲(chǔ)能組件進(jìn)行儲(chǔ)能或放電。

在可選的實(shí)施方式中，充電站還包括電池管理系統(tǒng)；