[實用新型]鐵路貨車底門裝配裝置

有效

• 申請號: 202020792404.X
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212218401U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 賓樹平;羅柏成;劉成藝
• 申請（專利權）人: 中車株洲車輛有限公司
• 主分類號: B25H1/10
• 分類號: B25H1/10;B25B11/00
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本實用新型屬于鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種鐵路貨車底門裝配裝置。該裝置的擋板相對設置有兩個，兩個擋板的中部分別可轉動地連接在支撐座的頂面的兩側，兩個擋板的上端位于支撐座的頂面上方，兩個擋板的下端位于支撐座的頂面下方，而調節桿的長度可調，調節桿和支撐座的頂面平行設置，調節桿位于支撐座的頂面下方，調節桿的兩端和兩個擋板可轉動連接，調節桿和擋板的連接處位于同側的擋板和支撐座的頂面連接處的下方。本實用新型可對底門開閉機構在裝配中進行調試，以提高底門開閉機構裝配的裝配效率，并提高底門開閉機構裝配后的質量，具有很好的實用性。

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車技術領域，尤其涉及一種鐵路貨車底門裝配裝置。

背景技術

底門開閉機構是漏斗車的核心結構之一，其與漏斗車車體底門連接，用于控制車體底門的開啟與關閉，當底門開啟時可以實現對漏斗車內貨物的高效卸貨。

現有技術中，為了避免底門開閉機構在裝配后產生，底門開閉不靈活以及憋勁等現象，需要在底門開閉機構在裝配過程中，進行多次調試，以確保底門開閉結構操作的靈活性。

在實現本實用新型的過程中，申請人發現現有技術中至少存在以下不足：

現有技術中，在底門開閉機構在裝配過程中，多采用人工調試，但用于裝配底門開閉機構的裝配機構的結構緊湊，人工調試不便，降低了底門開閉機構的裝配效率。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種鐵路貨車底門裝配裝置，以解決現有技術中的底門開閉在裝配過程中通過人工調試造成的調試不便，以及降低底門開閉機構的裝配效率的技術問題。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種鐵路貨車底門裝配裝置，所述裝置包括：

支撐座；

擋板，所述擋板相對設置有兩個，兩個所述擋板的中部分別可轉動地連接在所述支撐座的頂面的兩側，兩個所述擋板的上端位于所述支撐座的頂面上方，兩個所述擋板的下端位于所述支撐座的頂面下方；

調節桿，所述調節桿的長度可調，所述調節桿和所述支撐座的頂面平行設置，所述調節桿位于所述支撐座的頂面下方，所述調節桿的兩端和兩個所述擋板可轉動連接，所述調節桿和所述擋板的連接處位于同側的所述擋板和所述支撐座的頂面連接處的下方。

進一步地，所述擋板包括門板以及門折頁，所述門板的上端通過轉動軸可轉動地連接在所述支撐座的頂面的側部，所述門折頁的下端固定連接在所述轉動軸上，兩個所述擋板的門折頁的上端均向所述支撐座的頂面上方延伸。

進一步地，兩個所述擋板的所述門板相對的一側中部設置有連接部，所述調節桿的兩端分別和兩個所述擋板的所述連接部連接。

進一步地，所述連接部呈三角狀，所述連接部的一個端點和所述調節桿的端部通過銷軸可轉動連接，所述連接部的另兩個端點分別位于所述門板上。

進一步地，所述支撐座包括：

支撐板，兩個所述擋板的中部分別可轉動地連接在所述支撐板的兩側；

底板，所述底板位于所述支撐板下方，所述底板和所述支撐板平行設置；

支撐柱，所述支撐板和所述底板通過四個所述支撐柱連接，四個所述支撐柱呈方形設置。

更進一步地，所述支撐座還包括：

加強梁，所述加強梁和所述調節桿平行設置，相鄰的兩個所述支撐柱通過所述加強梁連接。

本實用新型的有益效果是：