[實用新型]一種用于有軌電車的牽引電機智能冷卻系統

有效

• 申請號: 202020787228.0
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212323924U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 劉一福;劉清;吳凱
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;B61C17/04
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;張勇

本實用新型提供了一種用于有軌電車的牽引電機智能冷卻系統，該裝置主要為有軌電車牽引電機進行冷卻，其結構包括骨架、散熱器、風機、膨脹水箱、水泵、管路機構和電氣機構，冷卻液經由管路機構輸送至膨脹水箱內，再經由水泵將膨脹水箱內的冷卻液泵送至散熱器內，通過散熱器與風機的熱交換進行散熱處理，以實現冷卻。本實用新型通過在過濾器兩端增設壓力測試點，便于過濾器使用情況檢查，方便維護；在水泵兩端增設壓差開關，以便于檢測水泵運行狀態可靠性；在散熱器傳感器用于系統限制溫度監測，實現系統智能控制與風機調檔，且整體結構均安裝于骨架上，使其具有結構緊湊的特點。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種用于有軌電車的牽引電機智能冷卻系統。

背景技術

隨著軌道交通技術快速發展，高效、智能、綠色獨得技術發展的偏愛，永磁牽引電機以其高效性被研發運用到軌道車輛上，由于結構緊湊，對冷卻要求較高，且其冷卻方式也由風冷發展為水冷方式，其中，為保證永磁電機充分冷卻，冷卻系統還需配套保護系統。

現有的冷卻系統配置方法是先大致估計牽引電機冷卻系統的風量和阻力，然后根據估計值選配一種風機，隨后進行牽引電機的溫升實驗。即牽引電機在實驗臺上帶負載運行，由所選風機通過通風管道給牽引電機提供冷卻用風，驗證在所供風量下，牽引電機在規定負載下的溫升是否滿足設計要求。如果牽引電機溫升不滿足配置要求，則重新選配風機參數，牽引電機溫升不超限值即認為滿足配置要求。這種配置方法不合理，往往會造成牽引電機冷卻系統冷卻余量過大，系統功率過剩，從而造成系統噪聲偏高、振動較大等問題，影響了整車舒適度指標。

實用新型內容

本實用新型目的在于針對上述問題，提供一種具有結構緊湊且噪聲低、穩定可靠的用于有軌電車的牽引電機智能冷卻系統。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種用于有軌電車的牽引電機智能冷卻系統，包括風機、散熱器、水泵、膨脹水箱、管路機構和骨架，所述風機、散熱器、水泵、膨脹水箱和管路機構分別安裝于骨架上，

所述散熱器通過通風管道與風機連接，用于散熱器與風機進行熱交換以實現散熱；

所述水泵通過管路機構與膨脹水箱連接，用于將冷卻液體通過水泵泵送至膨脹水箱內；

所述骨架采用1.5mm厚的不銹鋼板鉚接而成，且板材與板材之間采用密封膠進行密封以防腐蝕。

作為本實用新型的進一步方案：所述散熱器上安裝有一個及以上的溫度傳感器，所述溫度傳感器包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器，所述第一溫度傳感器安裝于散熱器的進口處，用于檢測輸入至散熱器內的冷卻液的溫度檢測，以實現當溫度達到第一溫度傳感器所設定的閉合值時，控制有軌電車整體電源進行隔離切斷；所述第二溫度傳感器安裝于散熱器的出口處，用于檢測從散熱器內輸出的冷卻液的溫度檢測，以實現當溫度達到第二溫度傳感器所設定的閉合值時，風機啟動并進行高速運行；所述第三溫度傳感器安裝于散熱器的出口處，用于檢測從散熱器內輸出的冷卻液的溫度檢測，以實現當溫度達到第二傳感器所設定的閉合值時，風機啟動并進行高速運行且同時有軌電車開啟降功率運行。

作為本實用新型的進一步方案：所述膨脹水箱采用串聯式膨脹水箱；

優選的，所述膨脹水箱包括上腔體、下腔體、主回路接頭和排氣回路接頭，所述上腔體固定設置于下腔體的上方，且與下腔體貫通設置，用于存放冷卻液；所述主回路接頭設置于下腔體上，并與下腔體貫通連接，用于輸入輸出冷卻液；所述排氣回路接頭安裝于下腔體上，并與下腔體貫穿設置，用于排氣處理；

優選的，所述主回路接頭包括輸入接頭和輸出接頭，所述輸入接頭與第一主橡膠管連接，用于將冷卻液輸入至膨脹水箱內，所述輸出接頭通過第二主橡膠管與水泵連接，用于通過水泵將膨脹水箱內的冷卻液泵送至散熱器內；