[實用新型]一種用于有軌電車的牽引電機智能冷卻系統

有效

• 申請號: 202020787228.0
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212323924U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 劉一福;劉清;吳凱
• 申請（專利權）人: 湖南聯誠軌道裝備有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;B61C17/04
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;張勇

1.一種用于有軌電車的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：包括風機(3)、散熱器(2)、水泵(4)、膨脹水箱(7)、管路機構(5)和骨架(1)，所述風機(3)、散熱器(2)、水泵(4)、膨脹水箱(7)和管路機構(5)分別安裝于骨架(1)上，

所述散熱器(2)安裝于骨架(1)上，且通過通風管道與風機(3)連接，

所述水泵(4)安裝于骨架(1)上，且通過管路機構(5)與膨脹水箱(7)連接，用于將冷卻液體通過水泵(4)泵送至膨脹水箱(7)內。

2.根據權利要求1所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述散熱器(2)上安裝有一個及以上的用于檢測散熱器(2)溫度的溫度傳感器。

3.根據權利要求2所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述溫度傳感器包括第一溫度傳感器(6-2)、第二溫度傳感器(6-3)和第三溫度傳感器(6-4)，

所述第一溫度傳感器(6-2)安裝于散熱器(2)的進口處，用于對輸入至散熱器(2)內的冷卻液溫度的檢測；

所述第二溫度傳感器(6-3)安裝于散熱器(2)的出口處，用于對從散熱器(2)內輸出的冷卻液溫度的檢測；

所述第三溫度傳感器(6-4)安裝于散熱器(2)的出口處，用于對從散熱器(2)內輸出的冷卻液溫度的檢測。

4.根據權利要求1所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述膨脹水箱(7)采用串聯式膨脹水箱，所述膨脹水箱(7)包括腔體(7-2)、主回路接頭(7-3)和排氣回路接頭(7-4)，

所述腔體(7-2)內設用于存放冷卻液的空腔；

所述主回路接頭(7-3)設置于腔體(7-2)上，并與腔體(7-2)貫通連接，用于對腔體(7-2)內輸入輸出冷卻液；

所述排氣回路接頭(7-4)安裝于腔體(7-2)上，并與腔體(7-2)貫穿設置，用于對腔體(7-2)進行排氣處理。

5.根據權利要求4所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述主回路接頭(7-3)包括輸入接頭(7-31)和輸出接頭(7-32)，

所述輸入接頭(7-31)與第一主橡膠管(5-4)連接，用于將冷卻液輸入至膨脹水箱(7)內；

所述輸出接頭(7-32)通過第二主橡膠管(5-4')與水泵(4)連接，用于通過水泵(4)將膨脹水箱(7)內的冷卻液泵送至散熱器(2)內。

6.根據權利要求5所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述膨脹水箱(7)上還設有液位開關(6-5)、液位觀察窗(7-1)和散熱器排氣管(5-6)，

所述液位開關(6-5)設置于膨脹水箱(7)上，用于檢測膨脹水箱(7)內的水位；

所述液位觀察窗(7-1)設置于膨脹水箱(7)上，用于操作人員對膨脹水箱(7)內的液位進行觀察；

所述散熱器排氣管(5-6)的一端安裝于膨脹水箱(7)上，并與膨脹水箱(7)的內部空間相通，另一端連接有排液口(5-7)，用于對膨脹水箱(7)進行排氣、排液處理。

7.根據權利要求1所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述管路機構(5)還包括第一接頭(5-1)、過濾器(5-2)、第一主橡膠管(5-4)和第二接頭(5-8)，

所述第一接頭(5-1)的一端與冷卻液輸入端連接，另一端與過濾器(5-2)連接，用于將冷卻液輸入至過濾器(5-2)中；

所述過濾器(5-2)的另一端連接有第一主橡膠管(5-4)，并通過第一主橡膠管(5-4)與膨脹水箱(7)連接，用于將經由過濾器(5-2)的冷卻液經過第一主橡膠管(5-4)輸入至膨脹水箱(7)內。

8.根據權利要求1-7任意一項所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述骨架(1)采用1.5mm厚的不銹鋼板鉚接而成。

9.根據權利要求8所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述骨架(1)的外側還設有外罩，所述外罩包裹整個冷卻系統，用于對整個冷卻系統進行保護。

10.根據權利要求9所述的牽引電機智能冷卻系統，其特征在于：所述外罩采用2mm厚的鋁合金板制作而成。