[實用新型]減震塔及車架

有效

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• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212447021U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 覃銘;李東鋒;張作泳;韓記新;王威鋒
• 申請（專利權）人: 海馬新能源汽車有限公司;海馬汽車有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊勛

本實用新型公開了一種減震塔及車架，涉及車架技術領域。該減震塔包括塔頂件和塔頂連接件，塔頂件和塔頂連接件均為鋁合金擠出型材，塔頂連接件與塔頂件連接，且塔頂件呈水平設置，塔頂件用于與車架的輪罩上橫梁連接，且用于與車架的減震器的頂部連接，塔頂連接件用于與車架的底板縱梁連接。該減震塔及車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，且通用化程度較高的特點。

技術領域

本實用新型涉及車架技術領域，具體而言，涉及一種減震塔及車架。

背景技術

現(xiàn)有車輛普遍使用的減震塔大多數(shù)是由沖壓鋼拼焊而成的，通過沖壓鋼拼焊而成的減震塔，為了保證足夠的強度，減震塔整體設計的非常復雜，制造工藝繁瑣，并且這種減震塔質(zhì)量很大，阻礙整車的輕量化進程，并且，大多數(shù)減震塔均與后輪罩成整體，通用化程度不高。

有鑒于此，研發(fā)設計出一種能夠解決上述技術問題的減震塔及車架顯得尤為重要。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種減震塔，其具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，且通用化程度較高的特點。

本實用新型的另一目的在于提供一種車架，其具有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小，且通用化程度較高的特點。

本實用新型提供一種技術方案：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種減震塔，包括塔頂件和塔頂連接件；所述塔頂件和所述塔頂連接件均為鋁合金擠出型材，所述塔頂連接件與所述塔頂件連接，且所述塔頂件呈水平設置；所述塔頂件用于與車架的輪罩上橫梁連接，且用于與所述車架的減震器的頂部連接，所述塔頂連接件用于與所述車架的底板縱梁連接。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種實現(xiàn)方式中，所述塔頂件為空心型材，且內(nèi)設有第一加強筋，所述第一加強筋連接于所述塔頂件的內(nèi)壁。

結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的第二種實現(xiàn)方式中，所述第一加強筋呈豎直設置。

結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的第三種實現(xiàn)方式中，所述塔頂件上凸設有第一焊接連接部，所述第一焊接連接部沿所述塔頂件的邊沿延伸，所述第一焊接連接部用于與所述輪罩上橫梁焊接。

結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的第四種實現(xiàn)方式中，所述塔頂件上開設有連接孔；所述減震塔還包括連接套筒，所述連接套筒和所述連接孔過盈配合，所述連接套筒內(nèi)設有連接螺紋，所述連接螺紋用于與所述減震器連接。

結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的第五種實現(xiàn)方式中，所述塔頂連接件包括依次連接的第一連接板、第二連接板及第三連接板，且所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板呈凵字形設置，并共同圍成連接空間，所述第二連接板用于與所述底板縱梁連接；所述塔頂件設置于所述連接空間，且所述塔頂件的邊沿分別與所述第一連接板、第二連接板及所述第三連接板連接。

結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的第六種實現(xiàn)方式中，所述第一連接板和所述第二連接板呈鈍角設置，且偏離所述第三連接板設置；所述第三連接板和所述第二連接板呈鈍角設置，且偏離所述第一連接板設置，所述塔頂件與所述連接空間相匹配。

結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的第七種實現(xiàn)方式中，所述塔頂連接件還包括第二加強筋，所述第二加強筋設置于所述第二連接板，且沿豎直方向設置。

結(jié)合第一方面及其上述實現(xiàn)方式，在第一方面的第八種實現(xiàn)方式中，所述第一連接板設有第二焊接連接部，所述第二焊接連接部沿所述第一連接板遠離所述第二連接板的邊沿延伸設置，且所述第二焊接連接部用于與所述輪罩上橫梁焊接。