[實用新型]減震塔及車架有效
| 申請號： | 202020786420.8 | 申請日： | 2020-05-13 |
| 公開（公告）號： | CN212447021U | 公開（公告）日： | 2021-02-02 |
| 發明（設計）人： | 覃銘;李東鋒;張作泳;韓記新;王威鋒 | 申請（專利權）人： | 海馬新能源汽車有限公司;海馬汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60G13/00 | 分類號： | B60G13/00 |
| 代理公司： | 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人： | 楊勛 |
| 地址： | 450000 河南省鄭*** | 國省代碼： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 減震 車架 | ||
1.一種減震塔，其特征在于，包括塔頂件和塔頂連接件；
所述塔頂件和所述塔頂連接件均為鋁合金擠出型材，所述塔頂連接件與所述塔頂件連接，且所述塔頂件呈水平設置；
所述塔頂件用于與車架的輪罩上橫梁連接，且用于與所述車架的減震器的頂部連接，所述塔頂連接件用于與所述車架的底板縱梁連接。
2.根據權利要求1所述的減震塔，其特征在于，所述塔頂件為空心型材，且內設有第一加強筋，所述第一加強筋連接于所述塔頂件的內壁。
3.根據權利要求2所述的減震塔，其特征在于，所述第一加強筋呈豎直設置。
4.根據權利要求1所述的減震塔，其特征在于，所述塔頂件上凸設有第一焊接連接部，所述第一焊接連接部沿所述塔頂件的邊沿延伸，所述第一焊接連接部用于與所述輪罩上橫梁焊接。
5.根據權利要求1所述的減震塔，其特征在于，所述塔頂件上開設有連接孔；
所述減震塔還包括連接套筒，所述連接套筒和所述連接孔過盈配合，所述連接套筒內設有連接螺紋，所述連接螺紋用于與所述減震器連接。
6.根據權利要求1-5任意一項所述的減震塔，其特征在于，所述塔頂連接件包括依次連接的第一連接板、第二連接板及第三連接板，且所述第一連接板、所述第二連接板及所述第三連接板呈凵字形設置，并共同圍成連接空間，所述第二連接板用于與所述底板縱梁連接；
所述塔頂件設置于所述連接空間，且所述塔頂件的邊沿分別與所述第一連接板、第二連接板及所述第三連接板連接。
7.根據權利要求6所述的減震塔，其特征在于，所述第一連接板和所述第二連接板呈鈍角設置，且偏離所述第三連接板設置；
所述第三連接板和所述第二連接板呈鈍角設置，且偏離所述第一連接板設置，所述塔頂件與所述連接空間相匹配。
8.根據權利要求6所述的減震塔，其特征在于，所述塔頂連接件還包括第二加強筋，所述第二加強筋設置于所述第二連接板，且沿豎直方向設置。
9.根據權利要求6所述的減震塔，其特征在于，所述第一連接板設有第二焊接連接部，所述第二焊接連接部沿所述第一連接板遠離所述第二連接板的邊沿延伸設置，且所述第二焊接連接部用于與所述輪罩上橫梁焊接。
10.一種車架，其特征在于，包括輪罩上橫梁、底板縱梁、減震器及如權利要求1-9中任意一項所述的減震塔；
所述塔頂件與車架的輪罩上橫梁連接，并與所述車架的減震器的頂部連接，所述塔頂連接件與所述車架的底板縱梁連接。
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