[實用新型]一種汽車發(fā)動機活塞磷化處理系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020782574.X
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212505062U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 李曉琳
• 申請（專利權）人: 天津興映精密機械制造有限公司
• 主分類號: C23C22/00
• 分類號: C23C22/00
• 代理公司: 天津清漩知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 12243
• 代理人: 高璇

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，且公開了一種汽車發(fā)動機活塞磷化處理系統(tǒng)，包括磷化池及兩個支撐板，兩個支撐板分別位于磷化池的上方左右兩側(cè)固定設置，兩個支撐板之間設有兩個磷化筒，且兩個磷化筒的側(cè)壁開設有多個均勻分布的過濾孔，兩個磷化筒的左右兩端下側(cè)均固定連接有固定塊，且同側(cè)兩個固定塊遠離磷化筒一側(cè)的側(cè)壁均共同固定連接有旋轉(zhuǎn)板，兩個旋轉(zhuǎn)板的側(cè)壁共同固定連接有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的軸壁左右兩端均通過第一滾動軸承轉(zhuǎn)動連接有升降板。本實用新型可以防止活塞上的雜質(zhì)淤積在磷化池底部，且可以減少磷化液的浪費，避免造成地面臟亂，同時可以有效提高生產(chǎn)效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機活塞磷化處理系統(tǒng)。

背景技術

汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和環(huán)保性，根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

目前，汽車發(fā)動機有多個零件組成，其中活塞是汽車發(fā)動機汽缸體中作往復運動的機件，而活塞在制造生產(chǎn)的過程中，需要進行磷化處理，以對活塞進行保護，而現(xiàn)有的活塞磷化處理系統(tǒng)中，在對活塞進行磷化時，活塞上的雜質(zhì)易殘留到磷化池底部，長時間在磷化池底部淤積，難以清理，同時現(xiàn)有的磷化處理浪費較大，因此，提出一種汽車發(fā)動機活塞磷化處理系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中活塞磷化處理系統(tǒng)中，在對活塞進行磷化時，活塞上的雜質(zhì)易殘留到磷化池底部，長時間在磷化池底部淤積，難以清理，同時現(xiàn)有的磷化處理浪費較大的問題，而提出的一種汽車發(fā)動機活塞磷化處理系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車發(fā)動機活塞磷化處理系統(tǒng)，包括磷化池及兩個支撐板，兩個所述支撐板分別位于磷化池的上方左右兩側(cè)固定設置，兩個所述支撐板之間設有兩個磷化筒，且兩個磷化筒的側(cè)壁開設有多個均勻分布的過濾孔，兩個所述磷化筒的左右兩端下側(cè)均固定連接有固定塊，且同側(cè)兩個固定塊遠離磷化筒一側(cè)的側(cè)壁均共同固定連接有旋轉(zhuǎn)板，兩個所述旋轉(zhuǎn)板的側(cè)壁共同固定連接有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸的軸壁左右兩端均通過第一滾動軸承轉(zhuǎn)動連接有升降板，兩個所述支撐板的側(cè)壁均開設有與升降板相匹配的條形通孔，兩個所述升降板的前后兩端均固定連接有滑塊，且兩個條形通孔的前后側(cè)壁均開設有與滑塊相匹配的滑槽，其中一個所述升降板的右端固定連接有第一電機，且第一電機的輸出端通過第一聯(lián)軸器與轉(zhuǎn)軸的軸壁右端轉(zhuǎn)動連接，兩個所述支撐板共同連接有升降機構并通過升降機構與兩個升降板連接，兩個所述磷化筒均由上蓋及下蓋組成，且上蓋及下蓋的側(cè)壁相向一端共同通過合頁轉(zhuǎn)動連接，同側(cè)所述上蓋及下蓋共同連接有開合機構。

優(yōu)選的，所述升降機構包括第二電機、兩個螺紋桿及U形板，所述U形板的下端與其中一個支撐板的上端后側(cè)固定連接，且第二電機的上端與U形板的上內(nèi)側(cè)壁固定連接，兩個所述螺紋桿的桿壁均通過第二滾動軸承分別與兩個條形通孔的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，且兩個螺紋桿的上端均延伸至兩個條形通孔的上方設置，兩個所述螺紋桿的桿壁上端均固定套接有鏈輪，兩個所述鏈輪共同通過鏈條傳動連接，所述第二電機的輸出端通過第二聯(lián)軸器與其中一個螺紋桿的桿壁上端轉(zhuǎn)動連接，兩個所述升降板的上端分別與兩個螺紋桿的桿壁螺紋連接。

優(yōu)選的，每個所述開合機構均包括兩組連接塊及一組螺栓，兩組所述連接塊的前側(cè)壁分別與上蓋及下蓋的側(cè)壁相向一端固定連接，且兩組連接塊的上端共同與一組螺栓的桿壁螺紋連接。

優(yōu)選的，兩個所述支撐板相向一側(cè)的側(cè)壁上端共同固定連接有固定板，且固定板的上端左右兩側(cè)均開設有通風孔，兩個所述通風孔的內(nèi)部均固定設有風機。

優(yōu)選的，所述固定板與遠離磷化池一側(cè)的磷化筒的上筒壁之間的距離大于條形通孔的高度。

優(yōu)選的，兩個所述開合機構關于轉(zhuǎn)軸的軸線對稱設置。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機活塞磷化處理系統(tǒng)，具備以下有益效果：