[實用新型]一種地鐵轉向架鏇輪穩固裝置

有效

• 申請號: 202020782532.6
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212685565U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 文志遠;謝繼勇;廖俊;彭威;傅駿;江炳流;黃耀輝;王進勇;范彪;朱嘉琪;陳月朗;鄧鉞武;李建菁
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司
• 主分類號: B61K11/00
• 分類號: B61K11/00;B23B5/32
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本實用新型公開了一種地鐵轉向架鏇輪穩固裝置，包括用于固定在鏇床上的底座，還包括卡合座，卡合座通過支撐部設置在底座上；卡合座遠離底座的一端設置第一卡爪和第二卡爪，第一卡爪和第二卡爪的末端被設置為朝向相反的方向彎曲；通過設置朝向相反的方向彎曲的第一卡爪和第二卡爪，輪對鏇修時能夠有效避開轉向架863設備線夾壓入軸箱；且第一卡爪和第二卡爪件往兩邊折彎，壓入軸箱時，卡爪部件與軸箱受壓接觸面更大，穩固效果更好，從而為地鐵二號線A4A5型車轉向架輪對鏇輪作業提供穩定、可靠、高效的手段。

技術領域

本實用新型涉及地鐵鏇輪校正技術領域，尤其涉及一種地鐵轉向架鏇輪穩固裝置。

背景技術

地鐵車輛在鋼軌上通過輪軌間的摩檫力向前運行，輪軌間的摩擦導致的車輪磨耗和鋼軌磨耗使輪軌接觸幾何關系發生變化。這種幾何變化將導致轉向架輪對踏面出現剝離、超差、橢圓等變化，如不及時鏇輪矯正，將會加快部件損耗情況，并且對地鐵列車平穩運行造成影響。因此，需要定期對有損耗車輪踏面進行鏇輪校正。

當前廣州地鐵二號線全線共計55列車，平均每個月鏇輪4～5列車才能保證運營要求，而且二號線和三北線共同使用同一個鏇床，導致鏇床使用較為緊張。并且如圖2所示，二號線A5-Ⅱ型車轉向架10上裝有863設備線夾101，普通鏇床卡爪不能順利壓入軸箱102的端面，且軸箱102兩端裝有信號測試儀的端蓋103，每次均需要通知信號人員拆除信號測速儀以及信號測速儀端蓋才能進行鏇修，嚴重影響鏇修、調車及供車進度。所以，設計一個能夠提高轉向架輪對鏇修作業效率的鏇輪固定裝置十分有必要。

發明內容

本實用新型的目的在于，針對上述問題，提供一種地鐵轉向架鏇輪穩固裝置，可以為地鐵二號線A4或A5型車的轉向架輪對鏇輪作業提供穩定、可靠、高效的手段。

為解決上述技術問題，本實用新型基于以下技術方案進行實施：

一種地鐵轉向架鏇輪穩固裝置，用于固定在鏇床上，包括底座和卡合座；所述底座用于固定在鏇床上；所述卡合座通過支撐部設置在所述底座上；所述卡合座遠離所述底座的一端設置第一卡爪和第二卡爪，所述第一卡爪和所述第二卡爪的末端被設置為朝向相反的方向彎曲。

進一步的，所述支撐部和所述底座上還設置有把手。

進一步的，所述地鐵轉向架鏇輪穩固裝置采用碳素結構鋼。

進一步的，所述碳素結構鋼為45號鋼。

進一步的，所述底座上設置有與鏇床的安裝凸起相配合的凹槽。

進一步的，所述地鐵轉向架鏇輪穩固裝置的整體表面經過發黑熱處理。

進一步的，所述第一卡爪或所述第二卡爪的彎曲的末端與本體之間的夾角為139.5度。

進一步的，所述第一卡爪或所述第二卡爪上設置有第一安裝孔，所述卡合座上設置有對應的第二安裝孔，安裝件通過所述第一安裝孔和第二安裝孔將所述第一卡爪或第二卡爪固定在所述卡合座上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型公開了一種地鐵轉向架鏇輪穩固裝置，通過設置朝向相反的方向彎曲的第一卡爪和第二卡爪，輪對鏇修時能夠有效避開轉向架863設備線夾壓入軸箱；且第一卡爪和第二卡爪件往兩邊折彎，壓入軸箱時，卡爪部件與軸箱受壓接觸面更大，穩固效果更好，從而為地鐵二號線A4A5型車轉向架輪對鏇輪作業提供穩定、可靠、高效的手段。

應理解，在本實用新型范圍內中，本實用新型的上述各技術特征和在下文(如實施例)中具體描述的各技術特征之間都可以互相組合，從而構成新的或優選的技術方案。限于篇幅，在此不再一一累述。

附圖說明

圖1是本實用新型背景技術中所述的二號線A5-Ⅱ型車轉向架的結構示意圖。