[實用新型]一種三輪摩托車取力倒擋器

有效

• 申請號: 202020782389.0
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212429697U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 高翔;楊馳;李馮鑫
• 申請（專利權）人: 重慶川渝精工機械配件開發有限公司
• 主分類號: F16H57/038
• 分類號: F16H57/038;F16H59/02;F16H63/32;B62M23/00
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 霍維英

一種三輪摩托車取力倒擋器，包括殼體，殼體內部設置有用于驅動三輪摩托車轉軸轉動的換擋機構，在所述殼體上開設有輸入接口，三輪摩托車發動機的輸出端通過輸入接口將動力傳遞到倒擋器的換擋機構，所述殼體內還設置有安裝腔，安裝腔內設置有取力機構，所述轉軸的一端插入到安裝腔內與取力機構連接，取力機構用于取力并將動力輸送到外界。

技術領域

本實用新型涉及倒擋器技術領域，尤其涉及一種三輪摩托車取力倒擋器。

背景技術

為了三輪摩托車的多功能化，通常采用的方法是在變速箱上附加取力裝置，進而傳遞給外部的設備，為外部設備(例如油泵、抽水機、打谷機等設備)提供動力。

圖1—3均為現有的三輪摩托車的取力方式的結構示意圖，如圖1所示發動機22將動力傳輸到倒擋裝置23，倒擋裝置23將動力傳輸到傳動軸24，傳動軸24將動力傳輸到后橋26，為了便于取力在倒擋裝置23與后橋26之間設置了取力變速箱25來，在變速箱上設置了取力接口30；如圖2所示，在三輪摩托車倒擋裝置23與后橋26之間增設取力接口 30；如圖3所示，在三輪摩托車后橋26(加力后橋29)上設置取力接口30，從而為外部設備提供動力；但是現有的三種整車實現取力功能的方式存在的缺點是成本高、整車超長超標、維修不便、整車簧下質量重等問題。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型提供了一種三輪摩托車取力倒擋器，其解決了現有技術中三輪摩托車取力的方式生產成本高、整車超長超標、維修不便以及整車簧下質量重的問題。

根據本實用新型的實施例，一種三輪摩托車取力倒擋器，包括殼體，殼體內部設置有用于驅動三輪摩托車轉軸轉動的換擋機構，在所述殼體上開設有輸入接口，三輪摩托車發動機的輸出端通過輸入接口將動力傳遞到倒擋器的換擋機構，所述殼體內還設置有安裝腔，安裝腔內設置有取力機構，所述轉軸的一端插入到安裝腔內與取力機構連接，取力機構用于取力并將動力輸送到外界。

進一步的，所述取力機構包括：第一傘齒輪、第二傘齒輪、傳動齒輪、連接套、取力輸出軸、動力輸出軸以及撥動組件，所述第一傘齒輪轉動地設置在轉軸位于安裝腔的一端上，所述傳動齒輪滑動地設置在轉軸位于安裝腔的一端上，傳動齒輪不能與轉軸脫離且傳動齒輪不能相對轉軸轉動，所述動力輸出軸從殼體背離轉軸的一側插入到安裝腔內，所述動力輸出軸與轉軸同軸設置，所述動力輸出軸位于安裝腔內的一端上固定地設置有連接套，所述連接套內設置有內花鍵，所述傳動齒輪能與連接套花鍵連接，所述安裝腔側壁上設置有用于驅動傳動齒輪在轉軸上滑動并與第一傘齒輪嚙合或脫離的撥動組件，所述撥動組件亦用于驅動傳動齒輪在轉軸上滑動并與連接套花鍵連接或脫離，所述安裝腔的側壁上通過取力輸出軸轉動地設置有與第一傘齒輪嚙合的第二傘齒輪，所述第二傘齒輪與取力輸出軸固定連接。

更進一步的，撥動組件包括：安裝座、撥塊以及壓緊件，所述安裝座通過安裝軸轉動地設置在安裝腔內，所述撥塊設置在安裝座靠近傳動齒輪的一側，所述傳動齒輪上開設有環繞其一周的撥動槽，所述壓緊件設置在安裝腔側壁上，所述壓緊件用于將撥塊壓緊在撥動槽內，撥塊用于推動傳動齒輪在轉軸上滑動。

作為一種實施例，所述取力機構包括：第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、傳動齒輪、連接套、取力輸出軸、動力輸出軸以及撥動組件，所述第一齒輪轉動地設置在轉軸位于安裝腔的一端上，所述動力輸出軸的一端從殼體背離轉軸的一端插入到安裝腔內，動力輸出軸與轉軸同軸設置，所述轉軸的一端插入到動力輸出軸內，轉軸與動力輸出軸轉動連接，所述連接套固定地套設在轉軸上，連接套位于第一齒輪與動力輸出軸之間，所述傳動齒輪滑動地設置在連接套上，所述傳動齒輪不能相對連接套轉動且不能與轉軸脫離，所述安裝腔側壁上設置有用于驅動傳動齒輪在連接套上滑動并與第一齒輪花鍵連接或脫離的撥動組件，所述撥動組件亦用于驅動傳動齒輪在連接套上滑動并與動力輸出軸花鍵連接或脫離，所述第三齒輪通過取力輸出軸轉動地設置在安裝腔內，取力輸出軸與第三齒輪固定連接，取力輸出軸的一端伸出到殼體外，所述第一齒輪與第三齒輪之間設置有第二齒輪，第二齒輪分別與第一齒輪以及第三齒輪嚙合。