[實用新型]一種適用于高鐵預制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具

有效

• 申請號: 202020781425.1
• 申請日: 2020-05-13
• 公開（公告）號: CN212312339U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 陳鎮平;常丹丹;閆佩函;李瑞平;張正寬;趙剛
• 申請（專利權）人: 河北凱翔路橋科技有限公司
• 主分類號: B28B23/02
• 分類號: B28B23/02
• 代理公司: 北京棘龍知識產權代理有限公司 11740
• 代理人: 戴麗偉

本實用新型公開了一種適用于高鐵預制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，包括胎具本體，所述胎具本體一端開設有第一凹槽，所述第一凹槽底端開設有第一滑槽，所述第一滑槽內部滑動連接有第一滑板，所述第一滑槽內部貫穿有第一卡合桿，所述第一卡合桿貫穿于第一凹槽內部，所述第一卡合桿與胎具本體滑動連接。本實用新型通過在第一滑槽內部設置第一彈簧，第一彈簧的加入，可以使第一滑板進行復位，第一卡合桿和第一卡合槽的加入，使第一固定桿和第一凹槽可以有效卡合，固定板和條形槽的加入，增加了兩個胎具本體連接處的穩定性，第二卡合槽和第二卡合桿的加入，使兩個胎具本體之間的拼接更加快速。

技術領域

本實用新型涉及胎具技術領域，具體涉及一種適用于高鐵預制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具。

背景技術

橋梁工程中梁的一種，內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結構的箱梁分為預制箱梁和現澆箱梁。在獨立場地預制的箱梁結合架橋機可在下部工程完成后進行架設，可加速工程進度、節約工期；現澆箱梁多用于大型連續橋梁。常見的以材料分，主要有兩種，一是預應力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預應力鋼筋砼箱梁為現場施工，除了有縱向預應力外，有些還設置橫向預應力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好后再運至現場安裝，有全鋼結構，也有部份加鋼筋砼鋪裝層，在高鐵進行箱梁搭建時，需要經過胎具進行預制，目前，市面上的胎具在進行運輸和拆除時，特別麻煩，費時費力，工人拆除效率低。

因此，發明一種適用于高鐵預制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具來解決上述問題很有必要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種適用于高鐵預制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，通過在第一滑槽內部設置第一彈簧，在第一固定桿底端設置第一卡合槽，在胎具一端設置第一凹槽和第三凹槽，在胎具另一端設置第一固定桿和第三固定桿，以解決技術中的上述不足之處。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種適用于高鐵預制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，包括胎具本體，所述胎具本體一端開設有第一凹槽，所述第一凹槽底端開設有第一滑槽，所述第一滑槽內部滑動連接有第一滑板，所述第一滑槽內部貫穿有第一卡合桿，所述第一卡合桿貫穿于第一凹槽內部，所述第一卡合桿與胎具本體滑動連接，所述第一滑板與第一卡合桿固定連接，所述第一滑板與第一滑槽之間設有第一彈簧，所述第一凹槽一側開設有第二凹槽，所述第二凹槽遠離第一凹槽一側開設有第三凹槽，所述第三凹槽底端開設有第二滑槽，所述第二滑槽內部滑動連接有第二滑板，所述第二滑槽內部貫穿有第二卡合桿，所述第二卡合桿貫穿于第三凹槽內部，所述第二卡合桿與胎具本體滑動連接，所述第二卡合桿與第二滑板固定連接，所述第二滑板與第二滑槽之間設有第二彈簧，所述第三凹槽頂部開設有條形槽，所述胎具本體遠離第一凹槽一端固定連接有第一固定桿，所述第一固定桿底端開設有第一卡合槽，所述第一固定桿一側設有第二固定桿，所述第二固定桿與胎具本體外壁固定連接，所述第二固定桿遠離第一固定桿一側設有第三固定桿，所述第三固定桿與胎具本體外壁固定連接，所述第三固定桿底端開設有第二卡合槽，所述第三固定桿頂部設有固定板，所述固定板與胎具本體外壁固定連接。

優選的，所述胎具本體外壁兩側均固定連接有護欄，所述護欄底端固定連接有支撐桿，所述支撐桿與胎具本體外壁一側之間設有支撐架，所述支撐架一端與支撐桿外壁固定連接，所述支撐架另一端與胎具本體外壁固定連接。

優選的，所述第一凹槽與第一固定桿相匹配，所述第二凹槽與第二固定桿相匹配，所述第三凹槽與第三固定桿相匹配，所述第一卡合桿與第一卡合槽相匹配，所述第二卡合桿與第二卡合槽相匹配，所述條形槽與固定板相匹配。

優選的，所述第一凹槽的數量設置為兩個，兩個所述第一凹槽對稱分布于胎具本體一端，所述第一凹槽的截面形狀設置為圓形。

優選的，所述第一固定桿的數量設置為兩個，兩個所述第一固定桿對稱分布于胎具本體一端。

優選的，所述第一卡合桿與第一卡合槽相匹配，所述第二卡合桿與第二卡合槽相匹配。