[實用新型]一種母線電容平衡裝置及電動汽車充電電源

有效

• 申請號: 202020776748.1
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212012472U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 楊立軍;楊志;黃秋燕
• 申請（專利權）人: 國創新能源汽車智慧能源裝備創新中心（江蘇）有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335;B60L53/22
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 張勵

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種母線電容平衡裝置，所述母線電容包括第一電容C1和第二電容C2，所述母線電容平衡裝置包括兩個變換器單元、兩個電壓采集單元、控制器和兩個輔助電源，兩個所述變換器單元的原邊分別并聯在所述第一電容C1和所述第二電容C2的兩端，兩個整流單元分別并聯在兩個所述變換器單元的副邊，兩個所述電壓采集單元分別采集所述第一電容C1和所述第二電容C2的電壓，所述控制器的輸入端分別連接兩個所述電壓采集單元，兩個所述輔助電源連接所述控制器的輸出端，本實用新型通過電壓采集單元采集母線電容電壓，當母線電容電壓不均時，通過調節兩個輔助電源PWM波的開通時間使母線電容電壓平衡。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種母線電容平衡裝置及電動汽車充電電源。

背景技術

目前500V以上的電源母線電容均為串并聯使用，電源拓撲如圖1和圖2所示，圖1為ACDC拓撲，圖2為DCDC拓撲，其中共用的DCDC拓撲為LLC拓撲或移相全橋拓撲，在充電時DCDC拓撲上半母線和下半母線同時輸出給電動汽車充電，實際電路中由于兩路變換器的參數離散性引起的驅動脈寬不一致、效率不一致等原因，都會造成兩個變換器的輸出功率不相等，即導致第一電容C1與第二電容C2不均壓，由于電容電壓耐壓有限，不均壓會使電容電壓超出額定耐壓，并使變換器的開關管、輸出整流二極管的耐壓不夠而損毀變換器。

實用新型內容

本實用新型為解決現有技術中母線電容不均壓的問題，提供一種母線電容平衡裝置。

本實用新型的技術方案：

一種母線電容平衡裝置，所述母線電容包括第一電容C1和第二電容C2，所述母線電容平衡裝置包括：

兩個變換器單元，兩個所述變換器單元分別配置為第一變換器單元和第二變換器單元，所述第一變換器單元的原邊和所述第二變換器單元的原邊分別并聯在所述第一電容C1和所述第二電容C2的兩端；

兩個電壓采集單元，兩個所述電壓采集單元分別采用所述第一電容C1和所述第二電容C2的電壓；

控制器，所述控制器的輸入端分別連接兩個所述電壓采集單元；

兩個輔助電源，兩個所述輔助電源連接所述控制器的輸出端，兩個所述輔助電源分別并聯在兩個所述變換器單元副邊的兩端。

進一步地，所述輔助電源包括開關管Q9、二極管D13、電感L1、電容C4和電阻R1，所述開關管Q9的柵極連接所述控制器，所述開關管Q9的源極連接對應的所述變換器單元副邊的一端，所述開關管Q9的漏極經二極管D13連接所述變換器單元副邊的另一端，同時所述開關管Q9的漏極連接電感L1的一端，電感L1的另一端經電阻R1連接所述變換器單元副邊的另一端，所述電容C4并聯在所述電阻R1的兩端。

進一步地，所述輔助電源還包括電容C3，所述電容C3的一端連接所述開關管Q9的源極，所述電容C3的另一端連接所述二極管D13的陽極。

進一步地，還包括兩個整流單元，兩個所述整流單元分別配置為第一整流單元和第二整流單元，所述第一整流單元連接所述第一變換器單元的副邊，所述第二整流單元連接所述第二變換器單元的副邊。

進一步地，所述第一變換器單元包括開關管Q1、開關管Q2、開關管Q3、開關管Q4和變壓器T1，所述開關管Q1和所述開關管Q2串聯后并聯在所述第一電容C1的兩端，所述開關管Q3和所述開關管Q4串聯后并聯在所述第一電容C1的兩端，所述變壓器T1原邊的一端連接所述開關管Q1的漏極，所述變壓器T1原邊的另一端連接所述開關管Q3的漏極。

進一步地，所述控制器的輸出端分別連接所述開關管Q1、所述開關管Q2、所述開關管Q3和所述開關管Q4，用于控制所述開關管Q1、所述開關管Q2、所述開關管Q3和所述開關管Q4導通或截止。