[實用新型]電池模塊及動力電池包和便攜式換電電動車

有效

• 申請號: 202020775039.1
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212257480U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 周道輝
• 申請（專利權）人: 帝亞一維新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/04;H01M2/20
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本實用新型提供了一種電池模塊及動力電池包和便攜式換電電動車，本實用新型所提供的電池模塊包括敞口的模塊外殼，封蓋于模塊外殼上的模塊頂蓋，以及多個固定排列于模塊外殼內、并可與電池模塊的外部電連接的電芯。模塊頂蓋的上表面中部設有可抓取以提起電池模塊的提手，提手的端部可曠動的安裝于模塊頂蓋上；模塊頂蓋部分插裝于模塊外殼內，并開設有與外沿間隔設置的伸縮孔，伸縮孔內設有彈性伸縮并可伸出的伸縮桿，且于伸縮桿和提手的端部之間連接有拉線。本實用新型的電池模塊，可以方便電池模塊在其使用承載部件上的安裝和拆卸，從而便于電池模塊的移出更換或靈活充電。

技術領域

本實用新型涉及電動車輛技術領域，特別涉及一種電池模塊。本實用新型還涉及一種動力電池包和便攜式換電電動車。

背景技術

隨著國家關于汽車排放法規的要求越來越嚴格，以動力電池作為能量來源的新能源車型愈加受到各車企與消費者的關注，且在國家層面亦不斷推出針對于新能源汽車的各種扶持政策，基于此，新能源汽車的發展迎來了一個黃金時期。

但是，雖然以動力電池作為能量來源，特別是針對于以動力電池作為唯一能量來源的純電動車型，其電池技術與相關的車身技術得到了較大的發展，可現在的純電動汽車依然面臨著電池容量較小，致使汽車續航里程難以滿足使用要求的不足，這種不足在氣溫較低的冬季表現的尤甚。因而，無論是對車企，還是對廣大的消費者，如何進一步提高動力電池的單位體積容量，以及如何保證電動汽車的續航能力，已成為不可避免的話題。

目前，使用于電動汽車上的動力電池一般均采用具有較大體積的整塊模組形式，其有著生產成本較低，安裝至車身后結構穩定，以及便于整車電控等優點；但不可否認的是，這種大塊的電池結構也直接導致了其重量較大，不便拆卸更換等問題，因而造成電動車輛的充電受到較大限制。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池模塊，以方便電池模塊在其使用承載部件上的安裝和拆卸，從而便于電池模塊的移出更換或靈活充電。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池模塊，包括敞口的模塊外殼，封蓋于所述模塊外殼上的模塊頂蓋，以及多個固定排列于所述模塊外殼內、并可與所述電池模塊的外部電連接的電芯；

所述模塊頂蓋的上表面中部設有可抓取以提起所述電池模塊的提手，所述提手的端部可曠動的安裝于所述模塊頂蓋上；

所述模塊頂蓋部分插裝于所述模塊外殼內，所述模塊頂蓋位于所述模塊外殼之外的頂部具有探出所述模塊外殼側壁的外沿；于所述模塊頂蓋的位于所述模塊外殼內的部分開設有與所述外沿間隔設置的伸縮孔，對應所述伸縮孔，于所述側壁上開設有貫穿孔；所述伸縮孔內設有彈性伸縮并可伸出所述貫穿孔的伸縮桿，且于所述伸縮桿和所述提手的端部之間連接有拉線；于所述提手被抓取時，因所述拉線的拉拽，所述伸縮桿可完整地內縮于所述伸縮孔內。

進一步的，于所述模塊頂蓋的所述提手安裝部位成型有凹入部，所述提手被收容于所述凹入部內，而使所述模塊頂蓋的上表面呈平面狀。

進一步的，所述伸縮桿為兩兩對稱布置于所述模塊頂蓋長度方向上的兩端的四個。

進一步的，所述伸縮桿上構造有變徑的凸臺，所述凸臺與所述伸縮孔的底部之間設置有彈簧。

進一步的，所述伸縮桿的變徑后的細桿部分插設于所述彈簧內，所述拉線連接于所述細桿部分的尾部，并經構造于所述模塊頂蓋內部的通道與所述端部連接。

進一步的，所述模塊外殼內的底部構造有間隔均布的多個電芯插裝位，對應各所述電芯插裝位，所述模塊頂蓋的底部構造有多個抵壓板；于所述模塊頂蓋封蓋至所述模塊外殼上時，各所述電芯被定位于所述電芯插裝位內，所述抵壓板抵壓于所述電芯的頂部，而構成所述電芯于所述模塊外殼內的固定。