[實用新型]一種飛機操作系統殼體加工裝置

有效

• 申請號: 202020773911.9
• 申請日: 2020-05-12
• 公開（公告）號: CN212826959U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 岑宇輝;周夢嬌;周浩君;張海云;郭昊昌
• 申請（專利權）人: 西安毫米波光子科技有限公司
• 主分類號: B29C70/30
• 分類號: B29C70/30;B29C70/54
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了飛機零部件加工技術領域的一種飛機操作系統殼體加工裝置，包括矩形支撐框架，所述矩形支撐框架的底部四角均安裝有帶剎車的萬向輪，所述矩形支撐框架的內腔上部中央水平轉動插接有轉軸，所述轉軸的外壁通過螺母和U型螺紋桿固定有底板，所述底板的上表面可拆卸連接有模具，模具提供飛機操作系統殼體結構的樣本，并可根據各機型的對飛機操作系統G?1000殼體的設計要求對模具進行更換，方便統一高效的對飛機操作系統殼體進行加工，同時轉軸間歇性轉動，并能夠得到確定的模具運動軌跡，在加工過程中，根據纖維布需要鋪設的位置來對轉軸進行旋轉，以保證纖維布鋪設的完好，該裝置操作方便，省力且便于提高產品質量。

技術領域

本實用新型涉及飛機零部件加工技術領域，具體為一種飛機操作系統殼體加工裝置。

背景技術

飛機操作系統由于為飛行員提供了海量信息和友好的飛行界面，有效減輕了飛行員的工作負荷，提高了飛行安全水平，已經廣泛應用于民用飛機中，但是隨著飛機行業的發展和進步，現有系統（如G-1000系統）的殼體結構設計并不能完全適配于各個型號的飛機之中，尤其是自制國內自制的民用飛機上，對此統一的系統（如G-1000系統）殼體結構，成為滿足系統結構適配的關鍵。但現有設計中各民用飛機制造過程中，系統的殼體多為根據不同機型單一設計， 并沒有統一系統的殼體加工結構，導致加工系統殼體的過程費時費力，基于此，本實用新型設計了一種飛機操作系統殼體加工裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機操作系統殼體加工裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種飛機操作系統殼體加工裝置，包括矩形支撐框架，所述矩形支撐框架的底部四角均安裝有帶剎車的萬向輪，所述矩形支撐框架的內腔上部中央水平轉動插接有轉軸，所述轉軸的外壁通過螺母和U型螺紋桿固定有底板，所述底板的上表面可拆卸連接有模具，所述矩形支撐框架的外壁且位于轉軸的外端固定連接有驅動裝置，所述轉軸的外壁兩側分別通過軸承固定有第一矩形塊和第二矩形塊，且第一矩形塊和第二矩形塊分別通過貫穿方孔和矩形盲孔與矩形支撐框架連接，所述矩形支撐框架的頂部與第一矩形塊之間通過限位螺栓連接，所述轉軸的外端通過螺釘和套管固定有從動齒輪；

所述驅動裝置包括微型齒式減速箱和卡罩，所述微型齒式減速箱固定連接在卡罩的內腔底部，所述微型齒式減速箱的輸入軸貫穿于卡罩并同軸固定連接有手輪，所述手輪的內表面外側固定連接有弧形塊，所述卡罩的外側表面通過支撐座和連接軸轉動連接有L型轉桿，所述L型轉桿的下端部與弧形塊表面滑動貼合，所述卡罩的上表面通過支撐座和滑柱水平滑動連接有推桿，所述L型轉桿的頂部與推桿的左端轉動連接，所述推桿的右端轉動連接有限位桿，所述限位桿通過限位銷軸和通槽垂直轉動連接在卡罩上，且限位桿的底部插接在從動齒輪齒腔，所述從動齒輪下方嚙合有主動齒輪，且主動齒輪固定套接在微型齒式減速箱的輸出軸上。

進一步的，所述模具與底板之間通過螺栓連接或粘接。

進一步的，所述第二矩形塊的縱截面呈等腰梯形。

進一步的，所述弧形塊的最外點轉動卡接有鋼球。

進一步的，所述L型轉桿的下端部呈鈍頭狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型中模具提供飛機操作系統殼體結構的樣本，并可根據各機型的對飛機操作系統G-1000殼體的設計要求對模具進行更換，方便統一高效的對飛機操作系統殼體進行加工，同時轉軸間歇性轉動，并能夠得到確定的模具運動軌跡，在加工過程中，根據纖維布需要鋪設的位置來對轉軸進行旋轉，以保證纖維布鋪設的完好，該裝置操作方便，省力且便于提高產品質量。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。