[實用新型]全自動鋼軌在線增材修復車

有效

• 申請號: 202020773233.6
• 申請日: 2020-04-30
• 公開（公告）號: CN213389537U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 李全貴;宗貴升;唐凱;趙浩;袁曉鑫;姜鑫
• 申請（專利權）人: 北京三帝科技股份有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17;E01B31/13;E01B31/18;B61K9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種全自動鋼軌在線增材修復車，該車由牽引機車牽引，在增材修復車車廂地板上從前向后依次安裝有鋼軌檢測系統、鋼軌清理系統、鋼軌增材修復系統、鋼軌檢測系統和鋼軌清理系統，當在線檢測并發現有開裂、磨損超標等問題鋼軌時，可以在線自動進行打磨清理或銑削加工，可以在線自動進行增材修復，修復后進行檢測，并對部位進行打磨清理或銑削加工，經修復的鋼軌不但重新獲得了優異的材料性能，而且還重新獲得了需要的尺寸精度和表面粗糙度，從而進一步延長鋼軌的使用壽命，大幅度提高鋼軌服役期限，可大幅度縮短維修時間，提高工作效率。

技術領域

本發明涉及一種全自動鋼軌在線增材修復車，屬于鐵路鋼軌在線修復裝備領域。

背景技術

在我國社會經濟不斷推進的過程中，鐵路一直是國家最重要的基礎設施和國民經濟的大動脈，尤其是近幾年來高速鐵路的快速發展，鐵路建設已經在我國綜合交通運輸體系中占有主導地位。鋼軌是所有鐵路走行設備的載體，它直接與列車車輪接觸，承受上部傳來的輪載作用，極易發生受損情況，如波磨、裂紋、肥邊、壓潰、銹蝕、磨損等，尤其高速城際列車正在我國高速發展，普遍時速運行在250km以上，甚至達到了350km，如此高的列車運行速度，鋼軌損傷容易加劇，危及行車安全。為了避免這些損傷對行車安全帶來影響，早期的處理方法是更換鋼軌，不但工期長、工作量大，而且大量鋼軌提前退役，造成大量的資源浪費，如果可以在線將鋼軌表面進行適當打磨清理，然后將磨損或缺損部位通過激光熔覆、激光焊絲堆焊或電弧堆焊的增材修復方法進行修復，使鋼軌獲得一層強韌性和耐磨性均優異的合金層，然后通過磨削、銑削等方法對鋼軌進行加工處理，使鋼軌不但獲得了優異的材料性能，而且還使鋼軌重新獲得了需要的尺寸精度和表面粗糙度，這將成為延長鋼軌使用壽命的最有效的方法和最佳的、最經濟的方案和方法，如果可以實現修復車往前行進過程中，自動實現在線檢測、打磨清理、增材修復、修復后檢測和修復后打磨清理，這樣將大大降低人員勞動強度，提高鋼軌檢修的工作效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種全自動鋼軌在線增材修復車，該全自動鋼軌在線增材修復車在經過鋼軌時，可以在線實時檢測，發現有開裂、磨損超標等問題鋼軌時，可以在線自動進行打磨清理或銑削加工，可以在線自動進行增材修復，修復后進行檢測，并對部位進行打磨清理或銑削加工，經修復的鋼軌不但重新獲得了優異的材料性能，而且還重新獲得了需要的尺寸精度和表面粗糙度，從而進一步延長鋼軌的使用壽命，大幅度提高鋼軌服役期限，可大幅度縮短維修時間，提高工作效率。

本發明的上述目的是這樣實現的：一種全自動鋼軌在線增材修復車3，包括車廂及安裝在車廂底板上的鋼軌增材修復系統8，該車與牽引機車2相連接，在該車或牽引機車2內安裝有用于增材修復所必須的水電氣供給設備，其特征在于：在鋼軌在線增材修復車3內的車廂底板上分別安裝有鋼軌檢測系統、鋼軌清理系統7和鋼軌增材修復系統8，每個系統均有兩組裝置，分別為鋼軌檢測裝置、鋼軌清理裝置73和鋼軌增材修復裝置83，兩組裝置組成和功用相同，每組裝置有各自的功能部件組成，每組裝置功能部件的正下方對應一根鋼軌，兩組裝置的兩組功能部件對應兩條鋼軌，車廂底板在該處有相對應的孔口，兩組裝置的功能部件均可沿Z軸方向單獨進行高低移動調整，或單獨進行移動進給，并可以實現兩組裝置的功能部件同時穿過車廂底板對應的孔口，靠近鋼軌投用使用，或者提起，遠離鋼軌，退出使用。

所述的安裝在車廂底板上的鋼軌檢測系統和鋼軌清理系統7，共有兩套，沿X軸方向成一條直線布置，一套安裝在鋼軌增材修復系統8之前，一套安裝在鋼軌增材修復系統8之后，從前向后依次為鋼軌檢測系統、鋼軌清理系統7、鋼軌增材修復系統8、鋼軌檢測系統、鋼軌清理系統7，每個系統均有兩組裝置，分別依次為鋼軌檢測裝置、鋼軌清理裝置73、鋼軌增材修復裝置83、鋼軌檢測裝置、鋼軌清理裝置73，兩組裝置組成和功用相同，每組裝置有各自的功能部件組成，每組裝置功能部件的正下方對應一根鋼軌，兩組裝置的兩組功能部件對應兩條鋼軌，車廂底板在該處有相對應的孔口，兩組裝置的功能部件均可沿Z軸方向單獨進行高低移動調整，或單獨進行移動進給，并可以實現兩組裝置的功能部件同時穿過車廂底板對應的孔口，靠近鋼軌投用使用，或者提起，遠離鋼軌，退出使用。