[實用新型]一種汽車儀表板管梁

有效

• 申請號: 202020768583.3
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN212267646U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 申英武;王平;陳琴
• 申請（專利權）人: 鹽城市韓景汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 張楠楠

本實用新型公開了一種汽車儀表板管梁，包括：主管梁、兩個安裝支架、中間支架、鈑金件；所述主管梁為單根鋼管在同一平面上彎折成倒幾字形，所述主管梁上均勻設置若干個彈性連接部；兩個所述安裝支架分別設置在所述主管梁的兩端，所述中間支架設置在所述主管梁的中間位置；所述鈑金件均為鋁合金材質且設置在所述主管梁上。本實用新型具有更大強度的結構優勢，并且主管梁為鋼管平面折彎而成，工藝簡單，彈性連接部在保證主管梁正常使用強度的情況下，既可降低主管梁的剛度，又可減輕其重量，同時在車輛發生碰撞導致主管梁斷裂時，可保護車內人員的安全，鈑金件選用鋁合金材質，可進一步減輕儀表板管梁的重量。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車儀表板管梁。

背景技術

申請號為“201820531394.7”的中國專利公開了一種儀表板管梁結構，該儀表板管梁結構為管梁總成中離駕駛員腿部最近的管梁，該儀表板管梁結構包括梁體和凹槽，所述梁體的橫截面為圓形，所述凹槽均勻設置于所述梁體上，用于降低所述梁體的剛度，所述凹槽垂直于所述梁體的軸線沿所述梁體的表面設置，所述凹槽為弧形結構，所述凹槽的弧度與所述梁體的橫截面共圓心，所述凹槽的弧度對應的角度小于360度。通過在梁體上設置凹槽降低了梁體的剛度，由于車輛發生撞擊時無可避免的需要更換零部件，本實用新型選擇優選保護車內駕駛員的安全，當碰撞會導致梁體發生斷裂時大大降低了梁體對駕駛員腿部的反作用力。本實用新型還提供一種采用上述儀表板管梁結構的汽車。

上述的一種儀表板管梁結構，有待進一步增加對駕駛員的保護。因此有必要提出一種汽車儀表板管梁，以至少部分地解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

本實用新型在于提供一種汽車儀表板管梁，以滿足儀表板管梁有足夠的支撐強度，有良好的吸能性，同時又滿足輕量化要求。

為至少部分地解決上述問題，本實用新型提供了一種汽車儀表板管梁，包括：主管梁、兩個第一安裝支架、中間支架、鈑金件；所述主管梁為單根鋼管在同一平面上彎折成倒幾字形，所述主管梁上均勻設置若干個彈性連接部；兩個所述第一安裝支架分別設置在所述主管梁的兩端，所述中間支架設置在所述主管梁的中間位置；所述鈑金件均為鋁合金材質且設置在所述主管梁上，所述鈑金件包括第二安裝支架、雜物箱固定支架、安全氣囊固定支架；所述彈性連接部包括凹槽、彈性片，所述凹槽垂直于所述主管梁的軸線沿所述主管梁的表面設置；所述凹槽的一側設置有所述彈性片，所述彈性片沿所述主管梁的軸線方向分別連接于所述凹槽的兩端。

優選的是，所述中間支架包括兩個上連接支架、兩個下連接支架、減震連接部、中控安裝支架，所述上連接支架的上端與所述主管梁固定連接，所述上連接支架的下端與所述減震連接部的上表面固定連接，所述下連接支架的上端與所述減震連接部的下表面固定連接，所述中控安裝支架的兩端分別與兩個所述上連接支架固定連接。

優選的是，所述減震連接部包括上連接板、下連接板、兩個套筒、兩個活塞、兩個壓縮彈簧，兩個所述套筒對稱設置在所述下連接板的上表面，所述活塞的下端分別安插在所述套筒內，所述活塞的上端與所述上連接板的下表面固定連接，所述壓縮彈簧套設在所述套筒外，所述壓縮彈簧的上端與上連接板的下表面固定連接，下端與下連接板的上表面固定連接。

優選的是，所述活塞的下端設有限位環，所述限位環的直徑與所述套筒的內徑相等，所述限位環的圓周上均勻分布四個孔。

優選的是，兩個所述套筒的上端開口直徑小于所述套筒的內徑。

優選的是，所述凹槽的深度小于所述主管梁的壁厚。

優選的是，所述彈性片為橡膠材質。

優選的是，所述鈑金件為不同規格的鋁合金板沖壓焊接成型。

優選的是，所述鈑金件由5052系列鋁合金制成。

優選的是，還包括加強支架，所述加強支架連接于所述主管梁和所述安裝支架之間。