[實用新型]側圍后上內板總成及車輛

有效

• 申請號: 202020766219.3
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN212473660U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 賴登烈;唐鵬;劉浩;陳剛;楊衛
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D25/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實用新型公開了一種側圍后上內板總成及車輛，包括后頂蓋橫梁支撐、頂蓋后橫梁連接板、側圍后上內板、D柱外板加強件、側圍后上內板加強件、內飾安裝支架、后側圍上部連接件、D柱內板加強件和行李架安裝支架，且各零件之間通過點焊連接；所述后頂蓋橫梁支撐整體呈T形，分別與側圍后上內板、D柱外板加強件、D柱內板加強件通過點焊連接，形成“三通”結構；所述頂蓋后橫梁連接板分別與側圍后上內板、D柱外板加強件、D柱內板加強件通過點焊連接，形成“三通”結構；所述后頂蓋橫梁支撐與頂蓋后橫梁連接板通過點焊焊接。本實用新型能夠達到減重、降本，并提升了用戶的體驗感。

技術領域

本實用新型屬于汽車側圍技術領域，具體涉及一種側圍后上內板總成及車輛。

背景技術

如圖1所示，傳統的側圍后上內板總成，包括后頂蓋橫梁支撐板1、頂蓋后橫梁連接板2、安全帶卷收器安裝支架3、側圍后上內板4、C/D柱連接板5、D柱外板加強件6、側圍后上內板加強件7和D柱內板加強件11，各零件之間通過點焊連接。現有的側圍后上內板總成存在焊點較多，成本較高，且后三角窗透光面積較小的問題。

隨著汽車工業的發展，汽車行業競爭越來越激烈，如何用更低的成本、重量的方案達到同等的性能，提高產品市場競爭力，給車身設計能提出了更高的要求。汽車D柱端頭的連接性在汽車扭轉性能中起到了非常重要作用，同時也影響著整車重量、成本以及后三角窗透光面積等。這就要求側圍后上內板總成既要滿足車身扭轉性能，又要盡可能的減輕重量，降低成本，同時增大三角窗透光面積。

因此，有必要開發一種新的側圍后上內板總成及車輛。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種側圍后上內板總成及車輛，以達到減重、降本和提升用戶體驗感。

本實用新型所述的一種側圍后上內板總成，包括后頂蓋橫梁支撐、頂蓋后橫梁連接板、側圍后上內板、D柱外板加強件、側圍后上內板加強件、內飾安裝支架、后側圍上部連接件、D柱內板加強件和行李架安裝支架，且各零件之間通過點焊連接；

所述后頂蓋橫梁支撐整體呈T形，分別與側圍后上內板、D柱外板加強件、D柱內板加強件通過點焊連接，形成“三通”結構；

所述頂蓋后橫梁連接板分別與側圍后上內板、D柱外板加強件、D柱內板加強件通過點焊連接，形成“三通”結構；

所述后頂蓋橫梁支撐與頂蓋后橫梁連接板通過點焊焊接。

進一步，所述側圍后上內板呈C形，且側圍后上內板在三角窗開口后部與后頂蓋橫梁支撐和頂蓋后橫梁連接板均無搭接。

進一步，還包括內飾安裝支架，該內飾安裝支架焊接在后頂蓋橫梁支撐上。

本實用新型所述的一種車輛，采用如本實用新型所述的側圍后上內板總成。

本實用新型具有以下優點：

（1）后頂蓋橫梁支撐板采用“三通”結構，提高 D柱端頭連接強度；

（2）側圍后上內板改為“C”字型結構，減少了后端焊點數量；

（3）增大了后三角窗開口尺寸，增大了后三角窗透光面積，提升了用戶使用體驗感。

附圖說明

圖1為傳統側圍后上內板總成軸測示意圖；

圖2為傳統側圍后上內板總成的焊點分布圖；

圖3為本實用新型所述的側圍后上內板總成的軸測示意圖；

圖4為本實用新型所述的側圍后上內板總成的焊點分布圖；

圖5為本實用新型所述的側圍后上內板總成中頂蓋橫梁支撐板的結構示意圖；