[實用新型]一種電機軸系總成、汽車變速箱和汽車

有效

• 申請號: 202020764640.0
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN212012385U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 汪濤;李凌翔;陳博洋;陸歡;熊吒;肖林;楊新清;劉贇;鐘毅;尹建民
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/08;H02K7/116;H02K5/167;H02K5/173;B60K17/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國治;金飛

本實用新型提供了一種電機軸系總成、汽車變速箱和汽車，所述電機軸系總成用于汽車變速箱，其中，所述電機軸系總成包括電機轉子總成、輸入軸、驅動輪、從動輪和軸承，所述電機轉子總成包括電機轉子、電機檔齒輪和軸承，所述電機檔齒輪安裝在電機轉子上，所述電機轉子總成通過軸承支承在所述輸入軸上，所述驅動輪在所述輸入軸上一體成型，所述從動輪分別與所述驅動輪和所述電機擋齒輪嚙合，所述輸入軸能夠通過從動輪帶動電機檔齒輪從而使電機轉子轉動并且電機轉子也能夠通過相反的方式使輸入軸轉動。

技術領域

本實用新型涉及一種電機軸系總成、汽車變速箱和汽車，尤其涉及一種用于汽車變速箱的電機軸系總成。

背景技術

隨著國六排放標準的實施，對汽車變速箱的能耗要求越來越嚴苛。同時，新能源汽車近年來持續發展，混動變速箱作為其中的一種解決方案，同時兼顧了排放和里程焦慮的問題，被越來越多消費者接受，成為未來汽車動力傳動系統的主要解決方案之一。

混動變速箱通常包含1到2個電機，用于驅動車輛或通過發電為電機提供電量。因為混動模式多，軸系復雜，如何盡量減小布置空間，同時能夠實現多種混動模式，成為了混動變速箱設計過程中的難題。

在設計過程中，為了減小整體空間要求，通常盡可能減小軸系數量，這就要求變速箱中電機既要輸出轉速扭矩，又要能夠與同軸系的其它軸存在轉速差。若分別支撐電機與穿過其內孔的軸，會使得電機軸承尺寸過大，整體軸承數量過多，增加了變速箱的成本。

此外，橫穿電機轉子的軸通常長度較長，一般為了支撐電機，軸與電機通過花鍵連接，因結構限制不對軸進行單獨支撐，軸系易發生大撓度變形，對軸的平穩運行不利，同時影響相關零部件的結構強度。

實用新型內容

本實用新型的一個方面要解決是在電機轉子與同軸系的其它軸有轉速差情況下，軸承結構尺寸大的技術問題。

此外，本實用新型的其它方面還旨在解決或者緩解現有技術中存在的其它技術問題。

本實用新型提供了一種電機軸系總成、汽車變速箱和汽車，具體而言，根據本實用新型的一方面，提供了：

一種電機軸系總成，用于汽車變速箱，其中，所述電機軸系總成包括電機轉子總成、輸入軸、驅動輪、從動輪和軸承，所述電機轉子總成包括電機轉子、電機檔齒輪和軸承，所述電機檔齒輪安裝在電機轉子上，所述電機轉子總成通過軸承支承在所述輸入軸上，所述驅動輪在所述輸入軸上一體成型，所述從動輪分別與所述驅動輪和所述電機擋齒輪嚙合，所述輸入軸能夠通過所述從動輪帶動電機檔齒輪從而使電機轉子轉動并且電機轉子也能夠通過相反的方式使輸入軸轉動。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述電機檔齒輪構造成與所述輸入軸存在轉速差。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述電機轉子總成的遠離電機檔齒輪的一端通過第一電機軸承支承在所述輸入軸上，所述電機轉子總成的裝有電機檔齒輪的一端通過第二電機軸承支承在輸入軸的驅動輪上、通過第三電機軸承支承在輸入軸上并且通過第四電機軸承支承在汽車變速箱的軸承板上。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述第一電機軸承和/或所述第四電機軸承為球軸承。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述第二電機軸承為止推軸承和/或所述第三電機軸承為滾針軸承。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述輸入軸通過軸承支承在汽車變速箱的殼體上。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述輸入軸的一端通過第一輸入軸軸承支承在所述殼體上，所述輸入軸的另一端通過第二輸入軸軸承支承在所述殼體上。

可選地，根據本實用新型的一種實施方式，所述第一輸入軸軸承為球軸承和/或所述第二輸入軸軸承為圓柱滾子軸承。