[實用新型]車道識別裝置

有效

• 申請號: 202020764014.1
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN211906040U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 張振宇
• 申請（專利權）人: 張振宇
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 董文倩

本實用新型公開了一種車道識別裝置。其中，該裝置包括：發送設備，接收設備，控制設備，發送設備用于向設置在車道上的接收裝置發送第一預設頻段的探測信號；接收設備用于接收接收裝置發送的反饋信號，其中，反饋信號包括接收裝置的地址，反饋信號為第二預設頻段的信號，第一預設頻段與第二預設頻段的頻率不同；控制設備，與發送設備和接收設備相連，用于根據反饋信號確定當前所處車道。本實用新型解決了相關技術中車道識別方法易受干擾，造成識別錯誤的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及數據通信領域，具體而言，涉及一種車道識別裝置。

背景技術

相關技術中的車道識別裝置，發送的信號和接收的信號的頻段相同，導致容易產生干擾，導致數據失真甚至損壞，進而導致車道識別失敗。

針對上述的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種車道識別裝置，以至少解決相關技術中車道識別方法易受干擾，造成識別錯誤的技術問題。

根據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種車道識別裝置，包括：發送設備，接收設備，控制設備，所述發送設備用于向設置在車道上的接收裝置發送第一預設頻段的探測信號；所述接收設備用于接收所述接收裝置發送的反饋信號，其中，所述反饋信號包括所述接收裝置的地址，所述反饋信號為第二預設頻段的信號，所述第一預設頻段與所述第二預設頻段的頻率不同；控制設備，與所述發送設備和所述接收設備相連，用于根據所述反饋信號確定當前所處車道。

可選的，所述接收設備包括多個接收模塊，所述接收模塊，用于接收不同的預設頻率的反饋信號。

可選的，所述第二預設頻段的頻率高于所述第一預設頻段的頻率，所述第二預設頻段包括433MHz和2.4Ghz。

可選的，還包括電源轉化設備，所述電源轉化設備將外部輸入的電壓轉換成預設電壓。

可選的，還包括電源處理設備，所述電源處理設備將預設電壓分為多個不同的電壓，以分別為多個模塊分別進行供電。

可選的，還包括看門狗，所述看門狗與所述控制設備相連，用于保證系統持續工作。

可選的，還包括橋式發送電路，所述發送設備設置在所述橋式發送電路中。

可選的，所述橋式發送電路包括可調電阻，所述可調電阻用于通過調節所述發送設備的發送電壓調節所述發送設備的發送信號的頻率。

可選的，所述第一預設頻段為125KHz。

可選的，所述控制設備為ARM單片機。

在本實用新型實施例中，采用發送設備，接收設備和控制設備，發送設備用于向設置在車道上的接收裝置發送第一預設頻段的探測信號；接收設備用于接收裝置發送的反饋信號，其中，反饋信號包括接收設備的地址，反饋信號為第二預設頻段的信號，第一預設頻段與第二預設頻段的頻率不同；控制設備，與發送設備和接收設備相連，用于根據反饋信號確定當前所處車道的方式，通過將車道識別過程中的，發送的數據和接收的數據，通過不同頻段進行傳送，達到了降低發送信號和接收信號的干擾的可能性的目的，從而實現了提高了車道識別過程中的數據傳輸的準確率的技術效果，進而解決了相關技術中車道識別方法易受干擾，造成識別錯誤的技術問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本實用新型實施例的一種車道識別裝置的示意圖。

具體實施方式