[實用新型]電池包及車輛

有效

• 申請號: 202020763787.8
• 申請日: 2020-05-11
• 公開（公告）號: CN212033078U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 林水杉
• 申請（專利權）人: 恒大新能源技術（深圳）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6567;B60L50/64
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 葉思

本實用新型涉及電池技術領域，提供一種電池包及車輛，電池包，包括箱體、設于箱體內的電池模組以及置于電池模組底部的且并排設置的至少兩個液冷板，電池包還包括多個托架，各托架并列地位于相鄰兩液冷板之間，各托架均包括用于支撐液冷板的本體以及設于本體朝向液冷板一側的且用于抵靠液冷板的側壁的限位結構。通過增設多個體積小巧的托架，并各托架間隔地布設在相鄰兩液冷板之間，利用本體對液冷板起到支撐作用，限位結構則限位液冷板水平方向的自由度。這樣，相較于采用整板進行支撐，本申請的電池包的整體重量更輕。同時，在本體上設置第一彈性層，利用第一彈性層進行彈性緩沖，避免液冷板被壓傷。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其提供一種電池包以及車輛。

背景技術

隨著新能源汽車行業的蓬勃發展，動力電池的安全性、可靠性和續航能力逐漸成為人們的關注點。新能源車輛的動力源——電池的發展對于新能源車輛的推廣至關重要，動力電池通常設置在電池包內，通過電池包安裝固定在汽車的車身上。目前，新能源汽車的電池包大多固定在車身的下方。

目前，多數的新能源車輛的動力電池包內通常在底部設有多個并排設置的液冷板，以實現對電池模組溫度的控制。為了提高液冷板與電池模組之間貼合程度，以提高熱交換效率，因此，需通過具有彈性的整板對各液冷板進行支撐，然而彈性整體的重量較大，使得動力電池包的整體重量增加，進而影響車輛的續航里程。

實用新型內容

本實用新型的目的提供一種電池包，旨在解決現有的電池包因利用彈性整板支撐液冷板所導致的電池包整體重量較大的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電池包，包括箱體、設于箱體內的電池模組以及置于電池模組底部的且并排設置的至少兩個液冷板，電池包還包括多個托架，各托架并列地位于相鄰兩液冷板之間，各托架均包括用于支撐液冷板的本體以及設于本體朝向液冷板一側的且用于抵靠液冷板的側壁的限位結構；本體與液冷板之間還是設有第一彈性層。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供的電池包，增設多個體積小巧的托架，并各托架間隔地布設在相鄰兩液冷板之間，具體地，托架包括本體以及限位結構，本體對液冷板起到支撐作用，限位結構則限位液冷板水平方向的自由度。這樣，相較于采用整板進行支撐，本申請的電池包的整體重量更輕。同時，在本體上設置第一彈性層，利用第一彈性層進行彈性緩沖，避免液冷板被壓傷。

在一個實施例中，限位結構朝向對應液冷板的端側向內凹陷形成用于容置液冷板的側壁的限位槽。

通過采用上述技術方案，液冷板的端側容置于限位槽內，從而限位液冷板在豎直方向上的自由度。

在一個實施例中，限位結構為設于本體上的限位塊。

在一個實施例中，電池包還包括設于電池模組與液冷板之間的防漏底板，螺釘依次穿設本體和限位塊連接于防漏底板。

通過采用上述技術方案，防漏底板用于隔絕電池模組和液冷板，避免因液冷板漏液所導致電池模組失效。

在一個實施例中，本體開設第一減重通孔，限位塊開設有與第一減重通孔相連通的第二減重通孔，螺釘依次第一減重通孔和第二減重通孔連接于防漏底板。

通過采用上述技術方案，在滿足安裝強度的前提下，通過開設第一減重通孔和第二減重通孔進一步地降低托架的重量。

在一個實施例中，限位結構為間隔地設于本體上的兩個限位凸筋。

在一個實施例中，至少一限位凸筋可拆卸地連接于本體。

通過采用上述技術方案，兩個限位凸筋之間的間距可以進行調整，以適應液冷板以不同間距進行布設。

在一個實施例中，本體上開設有多個楔形插接槽，并且，限位凸筋的端部設有與楔形插接槽相適配的楔形安裝頭。