[實用新型]一種飛機操縱系統鋼索導向裝置

有效

• 申請號: 202020762585.1
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212797287U
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 崔津銘;車意彬;何志國;宋娟妮;戴暢
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: B64C13/30
• 分類號: B64C13/30
• 代理公司: 貴州國防工業專利中心 52001
• 代理人: 陸斌

本實用新型涉及飛機軟式傳動導向裝置領域，特別涉及一種飛機操縱系統鋼索導向裝置。由第一導向板、第二導向板組成；第一導向板、第二導向板設計槽口及圓孔，槽口與圓孔相通，鋼索通過槽口到達圓孔處。且第一導向板、第二導向板設計的槽口方向相反，第一導向板上圓孔間距與第二導向板上圓孔間距相同。第一導向板、第二導向板設計有螺栓連接孔，通過螺栓連接，且達到圓孔同心。一方面，可以保護鋼索，保持鋼索維持，防止鋼索松脫，卡阻。另一方面，便于安裝和拆卸，有利于鋼索維護。

技術領域

本實用新型涉及飛機軟式傳動導向裝置領域，特別涉及一種飛機操縱系統鋼索導向裝置。

背景技術

鋼索是飛機軟式傳動機構的主要構件之一，它存在于升降舵操縱系統、副翼操縱系統、方向舵操縱系統中。

由于鋼索是由鋼絲編織成的，它只能承受拉力，不能承受壓力。因此鋼索受拉時，容易伸長。同時鋼索張力隨溫度降低而減小，飛機飛行中的強烈震動，有可能會造成鋼索上下擺動失穩，鋼索松脫，卡阻。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術中的導向裝置拆裝困難，不利于鋼索維護，重量重的缺點，提供了一種飛機操縱系統鋼索導向裝置。

技術方案

一種飛機操縱系統鋼索導向裝置，由第一導向板1、第二導向板2組成；第一導向板1、第二導向板2均設計槽口及圓孔，槽口與圓孔相通，鋼索通過槽口到達圓孔處。且第一導向板1、第二導向板2設計的槽口方向相反，第一導向板1上圓孔間距與第二導向板2上圓孔間距相同。第一導向板1、第二導向板2均設計有螺栓連接孔，通過螺栓連接，且達到圓孔同心。

第一導向板1上設有與飛機結構相連的螺栓安裝孔。

槽口軸線通過圓孔的圓心。

所述第一導向板1、第二導向板2厚度為4mm。

所述第一導向板1、第二導向板2邊角處倒圓，防止劃傷。

所述槽口及圓孔為若干組，依據鋼索數量而定。

第一導向板1、第二導向板2采用高強度酚醛層壓布板323(Q/XB3002-2002) 材質。

技術效果

本實用新型為一種飛機操縱系統鋼索導向裝置，一方面，可以保護鋼索，保持鋼索維持，防止鋼索松脫，卡阻。另一方面，便于安裝和拆卸，有利于鋼索維護。

附圖說明

圖1是本實用新型第一導向板主視圖

圖2是本實用新型第二導向板主視圖

圖3是本實用新型導向板裝配視圖

其中，1-第一導向板，2-第二導向板，3-螺栓緊固件A，4-螺栓緊固件B， 5-飛機結構，6-操縱系統鋼索。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：參見附圖3，本實施方式中提出的一種飛機操縱系統鋼索導向裝置。

第一導向板(1)與第二導向板(2)均開有圓形孔及槽口，槽口與圓形孔相通，鋼索沿第一導向板(1)槽口進入圓形孔，按此方式沿第二導向板(2)槽口進入圓形孔，第一導向板(1)與第二導向板(2)合為一體，形成一個鋼索導向裝置，通過螺栓緊固件A(3)固聯，兩個圓形孔重合后形成用于通過鋼索的圓孔。第一導向板(1)通過螺栓緊固件B(4) 固定在飛機結構上。飛機鋼索維護時，只需將第二導向板(2)拆下，鋼索便可從第一導向板(1)槽口移出。該裝置拆裝便捷，縮短鋼索維護時間。