[實用新型]一種客車門氣路控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020762445.4
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212958194U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設計）人: 江力;陳芳芳
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;山西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: E05F15/49
• 分類號: E05F15/49;E05F15/50;E05F15/70
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請涉及一種客車門氣路控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：第一電磁閥、客車氣源設備、車速信號感測設備、控制器和門體裝置；第一電磁閥與客車氣源設備連接，客車氣源設備用于給門體裝置提供推動門體開啟和關閉的氣壓動力；車速信號感測設備與控制器連接；控制器與第一電磁閥連接；車速信號感測設備能夠感測車輛行駛速度，當行駛速度大于設定值，控制器能夠通過控制第一電磁閥控制門體裝置關閉；當行駛速度小于設定值，控制器能夠通過控制第一電磁閥控制門體裝置開啟或者關閉工作。

技術領域

本申請涉及車輛控制領域，特別涉及一種客車門氣路控制系統(tǒng)。

背景技術

客車一般采用氣動控制乘客門，日常駕駛員靠操作儀表臺上的翹板開關對二位五通電磁閥進行換向，來開啟和關閉乘客門。為了在應急情況下方便車內人員逃生，駕駛位置、乘客門內外均設置有應急開啟裝置。

目前客車上使用的氣路控制系統(tǒng)，在車輛行進過程中，車內人員仍可通過操作車門應急開啟裝置使車門打開，且駕駛員不能控制或中斷操作這種誤操作，如此，帶來一定程度的潛在安全隱患。

實用新型內容

本申請實施例要解決的是在車輛行進過程中，車內人員仍可通過操作車門應急開啟裝置使車門打開，且駕駛員不能控制或中斷操作這種誤操作的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例提供了一種客車門氣路控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：第一電磁閥、客車氣源設備、車速信號感測設備、控制器和門體裝置；第一電磁閥與客車氣源設備連接，客車氣源設備用于給門體裝置提供推動門體開啟和關閉的氣壓動力；車速信號感測設備與控制器連接；控制器與第一電磁閥連接；車速信號感測設備能夠感測車輛行駛速度，當行駛速度大于設定值，控制器能夠通過控制第一電磁閥控制門體裝置關閉；當行駛速度小于設定值，控制器能夠通過控制第一電磁閥控制門體裝置開啟或者關閉工作。

可選的，該系統(tǒng)還包括第二控制閥、第三電磁閥、第四控制閥、第五控制閥；第一電磁閥包括第一通道、第二通道和第三通道；第二控制閥設置在駕駛員控制位置；第二控制閥包括第一通道和第二通道；第三電磁閥包括第一通道、第二通道和第三通道；第四控制閥包括第一通道和第二通道，第四控制閥設置在車外應急開關位置；第五控制閥設置在車內應急開關位置，第五控制閥包括第一通道和第二通道；門體裝置包括第六控制閥，第六控制閥包括第一通道、第二通道和第三通道；所述客車門氣路控制系統(tǒng)用于通過控制所述第一電磁閥、所述第二控制閥、所述第三電磁閥、所述第四控制閥和所述第五控制閥通道的切換，進而使所述門體裝置開啟或者關閉工作。

可選的，當行駛速度小于設定值：第一電磁閥的第一通道的一端與客車氣源設備連接；第一電磁閥的第一通道的另一端與第二控制閥的第一通道的一端連接；第二控制閥的第一通道的另一端與第一電磁閥的第二通道的一端連接；第一電磁閥的第二通道的另一端與第三電磁閥的第一通道的第一端連接；第三電磁閥的第一通道的另一端與第四控制閥的第一通道的一端連接；第四控制閥的第一通道的另一端與第五控制閥的第一通道的一端連接；第五控制閥的第一通道的另一端與第三電磁閥的第二通道的一端連接；客車門氣路控制系統(tǒng)用于通過控制第六控制閥通道的切換，使得第三電磁閥的第二通道的另一端與第六控制閥的第一通道連接，進而使門體裝置被關閉。

可選的，當行駛速度小于設定值：第一電磁閥的第一通道的一端與客車氣源設備連接；第一電磁閥的第一通道的另一端與第二控制閥的第一通道的一端連接；第二控制閥的第一通道的另一端與第一電磁閥的第二通道的一端連接；第一電磁閥的第二通道的另一端與第三電磁閥的第一通道的第一端連接；第三電磁閥的第一通道的另一端與第四控制閥的第一通道的一端連接；第四控制閥的第一通道的另一端與第五控制閥的第一通道的一端連接；第五控制閥的第一通道的另一端與第三電磁閥的第二通道的一端連接；客車門氣路控制系統(tǒng)用于通過控制第六控制閥通道的切換，使得第三電磁閥的第二通道的另一端與第六控制閥的第二通道連接，進而使門體裝置被開啟。