[實用新型]一種客車門氣路控制系統

有效

• 申請號: 202020762445.4
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212958194U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 江力;陳芳芳
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;山西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: E05F15/49
• 分類號: E05F15/49;E05F15/50;E05F15/70
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種客車門氣路控制系統，其特征在于，所述系統包括：第一電磁閥(2)、客車氣源設備(1)、車速信號感測設備(5)、控制器(4)和門體裝置(3)；

所述第一電磁閥(2)與所述客車氣源設備(1)連接，所述客車氣源設備(1)用于給所述門體裝置(3)提供推動門體開啟和關閉的氣壓動力；

所述車速信號感測設備(5)與所述控制器(4)連接；

所述控制器(4)與所述第一電磁閥(2)連接；所述車速信號感測設備(5)能夠感測車輛行駛速度，當所述行駛速度大于設定值，所述控制器(4)能夠通過控制第一電磁閥(2)控制門體裝置(3)關閉；當所述行駛速度小于設定值，所述控制器(4)能夠通過控制第一電磁閥(2)控制所述門體裝置(3)開啟或者關閉工作。

2.根據權利要求1所述的客車門氣路控制系統，其特征在于，所述系統還包括第二控制閥(6)、第三電磁閥(7)、第四控制閥(8)、第五控制閥(9)；

所述第一電磁閥(2)包括第一通道、第二通道和第三通道；

所述第二控制閥(6)設置在駕駛員控制位置；所述第二控制閥(6)包括第一通道和第二通道；

所述第三電磁閥(7)包括第一通道、第二通道和第三通道；

所述第四控制閥(8)包括第一通道和第二通道，所述第四控制閥(8)設置在車外應急開關位置；

所述第五控制閥(9)設置在車內應急開關位置，所述第五控制閥(9)包括第一通道和第二通道；

所述門體裝置(3)包括第六控制閥(31)，所述第六控制閥(31)包括第一通道、第二通道和第三通道；

所述客車門氣路控制系統用于通過控制所述第一電磁閥(2)、所述第二控制閥(6)、所述第三電磁閥(7)、所述第四控制閥(8)和所述第五控制閥(9)通道的切換，進而使所述門體裝置(3)開啟或者關閉工作。

3.根據權利要求2所述的客車門氣路控制系統，其特征在于，

當所述行駛速度小于設定值：

所述第一電磁閥(2)的第一通道的一端與客車氣源設備(1)連接；

所述第一電磁閥(2)的第一通道的另一端與所述第二控制閥(6)的第一通道的一端連接；

所述第二控制閥(6)的第一通道的另一端與所述第一電磁閥(2)的第二通道的一端連接；

所述第一電磁閥(2)的第二通道的另一端與所述第三電磁閥(7)的第一通道的第一端連接；

所述第三電磁閥(7)的第一通道的另一端與所述第四控制閥(8)的第一通道的一端連接；

所述第四控制閥(8)的第一通道的另一端與所述第五控制閥(9)的第一通道的一端連接；

所述第五控制閥(9)的第一通道的另一端與所述第三電磁閥(7)的第二通道的一端連接；

所述客車門氣路控制系統用于通過控制所述第六控制閥(31)通道的切換，使得所述第三電磁閥(7)的第二通道的另一端與所述第六控制閥(31)的第一通道連接，進而使所述門體裝置(3)被關閉。

4.根據權利要求2所述的客車門氣路控制系統，其特征在于，

當所述行駛速度小于設定值：

所述第一電磁閥(2)的第一通道的一端與客車氣源設備(1)連接；

所述第一電磁閥(2)的第一通道的另一端與所述第二控制閥(6)的第一通道的一端連接；

所述第二控制閥(6)的第一通道的另一端與所述第一電磁閥(2)的第二通道的一端連接；

所述第一電磁閥(2)的第二通道的另一端與所述第三電磁閥(7)的第一通道的第一端連接；

所述第三電磁閥(7)的第一通道的另一端與所述第四控制閥(8)的第一通道的一端連接；

所述第四控制閥(8)的第一通道的另一端與所述第五控制閥(9)的第一通道的一端連接；

第五控制閥(9)的第一通道的另一端與第三電磁閥(7)的第二通道的一端連接；

所述客車門氣路控制系統用于通過控制所述第六控制閥(31)通道的切換，使得所述第三電磁閥(7)的第二通道的另一端與所述第六控制閥(31)的第二通道連接，進而使所述門體裝置(3)被開啟。