[實用新型]一種汽車加工模具組件

有效

• 申請號: 202020761680.X
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212419525U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 黃玉鳳;賴登堂
• 申請（專利權）人: 淮安剴立模具制造有限公司
• 主分類號: B22C9/06
• 分類號: B22C9/06
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 顧品熒

本實用新型屬于模具加工技術領域，尤其為一種汽車加工模具組件，包括下端模具，下端模具的上端固定安裝有上端模具，上端模具的底部固定連接有對接體，對接體底部與連接桿活動對接，對接體的底部固定安裝有模具上端內膽，模具上端內膽的底部與模具下端內膽上端口閉合連接。本實用新型通過設置一種橫移分離式組件，通過在鑄件完成時，將上端模具通過底部設置的彈簧桿與套接桿在滑動槽的內部滑動，推動上端模具，使上端模具移向下端模具的兩側，有效方便進行下端模具與上端模具的分離，提高了生產效率，降低了生產的成本，且該結構簡單，操作方便。

技術領域

本實用新型涉及模具加工技術領域，具體為一種汽車加工模具組件。

背景技術

以鑄代鍛是當今模具制造業發展的趨勢。模具制造技術飛速發展，在歐美日汽車模具制造中，使用鑄件的數量占模具使用黑色材料的95％以上。使用鑄件制作模具與鍛件比較可以節約大量原材料，節省數控加工費用，降低動能消耗，縮短生產周期。歐洲、美國和日本等發達國家汽車模具制造業都已率先使用鑄件代替鍛件制作模具，如德系模具制造標準要求使用鑄高碳高合金鋼材料，比如1.2382鑄鋼。目前，在使用1.2382鑄鋼過程中存在許多問題。鑄件與鍛件的最大區別是鑄件的強韌性比鍛件要低得多，尤其是高碳高合金鑄鋼1.2382。以往我們在使用1.2382的過程中，熱處理開裂比較多，其中，小件的1.2382模具鑲塊開裂較少，較大模具鑲塊尺寸，幾乎都開裂，而這樣尺寸的鑲塊正是模具制造中常用的，1.2382鑄鋼熱處理開裂給模具制造帶來極大困難，現有的模具制造中依然存在著一定的缺陷

存在以下問題：

現有技術中，傳統汽車加工模具采用的是上下模具部分閉合連接，通過鑄件進行模具的加工生產，然而傳統模具在生產完成后進行通常采用機械方式，分離上下部分模具組件，然而這種分離分式通常需要設置分離機械設備，提高了生產的成本，且降低了生產的效率。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車加工模具組件，解決了傳統模具在生產完成后進行通常采用機械方式，分離上下部分模具組件，然而這種分離分式通常需要設置分離機械設備，提高了生產的成本，且降低了生產的效率的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車加工模具組件，包括下端模具，所述下端模具的上端固定安裝有上端模具，所述上端模具的底部固定連接有對接體，所述對接體底部與連接桿活動對接，所述對接體的底部固定安裝有模具上端內膽，所述模具上端內膽的底部與模具下端內膽上端口閉合連接，所述下端模具的上端兩側固定設置有滑動槽，且所述滑動槽的內部固定安裝有滑動體，所述滑動體的外部活動套接有套接桿，所述滑動體的上端固定連接有支撐板且與彈簧桿固定連接，所述彈簧桿上端連接固定體與上端模具的底部固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述固定體的上端面與上端模具的地面固定連接，且套接桿貫穿下端模具上部側端與滑動槽內部的地面貼合連接，且所述套接桿呈U型滑桿套接在滑動體的外部，且與滑動體的外表面相互接觸。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述支撐板固定在套接桿與彈簧桿之間，且彈簧桿的底部與支撐板的上端面固定連接，所述支撐板與套接桿上表面固定連接，且支撐板與下端模具的上端面處于同一水平位置。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述套接桿套接在滑動體的外部且在滑動槽的內部滑動連接，所述套接桿的側面與收縮彈簧的外壁相互活動抵接，且收縮彈簧通過擋板固定在滑動槽前后端內壁，且收縮彈簧通過擋板在內壁進行彈性收縮連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述模具上端內膽與模具下端內膽進行套合連接，且模具下端內膽的內部設置有模具胚模。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述下端模具與上端模具之間通過連接桿密閉連接時，通過彈簧桿收縮使下端模具的上端面與上端模具的下端面固定貼合。