[實用新型]排氣能量回收系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 202020760771.1
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212716842U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 耿杰;任向飛;杜鴻震;潘桃龍
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F02N19/10;F01P3/20;F01P7/16;B60H1/06;F16H57/04
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

排氣能量回收系統及具有其的車輛，在該系統中，第一控制閥包括一個進液口及三個出液口，第二控制閥包括兩個進液口及一個出液口，發動機冷卻回路與第一控制閥的進液口相連，第一控制閥的第一出液口與第二控制閥的第一進液口相連，第一控制閥的第二出液口經過乘員艙采暖回路后與第二控制閥的第二進液口相連，第一控制閥的第三出液口經過變速箱暖機回路后與發動機冷卻回路相連，第二控制閥的出液口經過排氣熱量回收系統后與發動機冷卻回路相連，第一溫度傳感器、第一控制閥及第二控制閥與控制單元電性相連。通過對第一控制閥及第二控制閥的控制，該排氣能量回收系統能夠較好地對不同階段回收來的熱量進行有效的利用。

技術領域

本實用新型涉及車輛節能領域，尤其是一種排氣能量回收系統及具有其的車輛。

背景技術

面對日益嚴苛的排放和油耗法規，節能減排已成為當前內燃機發展的難點和方向。同時，隨著發動機熱效率的提高，可用于乘員采暖的熱量不斷減少，如何使用最經濟的方案提升乘員冬季的舒適度，也是廠家在探索的課題。

EHRS(排氣熱量回收系統)技術在韓國現代、日本豐田等車型上有應用。該技術利用安裝在整車排氣管路上的余熱回收裝置，將排氣余熱中的熱能回收到發動機冷卻水中，在汽車冷啟動階段加快暖機，快速提升水溫和機油溫度，降低摩擦功，達到節油的效果。

但現有車型的布置方案過于簡單，不能對不同階段回收來的熱量進行一個最高效的利用。

實用新型內容

本實用新型提供了一種排氣能量回收系統及具有其的車輛，該排氣能量回收系統能夠較好地對不同階段回收來的熱量進行有效的利用。

本實用新型提供一種排氣能量回收系統，包括發動機冷卻回路、變速箱暖機回路、排氣熱量回收系統、乘員艙采暖回路、第一控制閥及第二控制閥，所述第一控制閥包括一個進液口及三個出液口，所述第二控制閥包括兩個進液口及一個出液口，所述發動機冷卻回路的出液管與所述第一控制閥的進液口相連，所述第一控制閥的第一出液口與所述第二控制閥的第一進液口相連，所述第一控制閥的第二出液口經過所述乘員艙采暖回路后與所述第二控制閥的第二進液口相連，所述第一控制閥的第三出液口經過變速箱暖機回路后與所述發動機冷卻回路的進液管路相連，所述第二控制閥的出液口經過所述排氣熱量回收系統后與所述發動機冷卻回路的進液管路相連，所述排氣能量回收系統還包括第一溫度傳感器及控制單元，所述第一溫度傳感器、第一控制閥及第二控制閥與所述控制單元電性相連，所述第一溫度傳感器檢測所述排氣能量回收系統內冷卻液的溫度，并將該溫度信息傳遞至所述控制單元內，所述控制單元根據所述冷卻液的溫度對所述第一控制閥及所述第二控制閥的工作位進行控制。

進一步地，所述排氣能量回收系統還包括散熱回路及第三控制閥，所述第三控制閥包括兩個進液口及一個出液口，所述第一控制閥的第三出液口與所述第三控制閥的第一進液口相連，所述發動機冷卻回路的出液管路通過節溫器與所述散熱回路的進液口相連，所述散熱回路的一個出液口與所述發動機冷卻回路相連，所述散熱回路的另一個出液口與所述第三控制閥的第二進液口相連，所述第三控制閥的出液口與所述變速箱暖機回路相連，所述第三控制閥與所述控制單元電性相連，所述控制單元根據所述第一溫度傳感器檢測到的溫度對所述第一控制閥、所述第二控制閥及所述第三控制閥的工作位進行控制。

進一步地，所述第一溫度傳感器設置于所述發動機冷卻回路內。

進一步地，所述排氣能量回收系統還包括采暖意圖采集單元，所述采暖意圖采集單元與所述控制單元電性相連，所述采暖意圖采集單元對乘員艙內的采暖意圖進行采集，所述控制單元根據所述采暖意圖采集單元及所述第一溫度傳感器采集到的信息對所述第一控制閥、所述第二控制閥及第三控制閥的工作位進行控制。

進一步地，所述排氣能量回收系統還包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與所述控制單元電性相連，所述第二溫度傳感器采集變速箱內的溫度，所述控制單元根據所述第一溫度傳感器及所述第二溫度傳感器采集到的信息對所述第一控制閥、第二控制閥及所述第三控制閥的工作位進行控制。