[實用新型]摩托車后輪的平叉總成結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020760730.2
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN211996019U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設計）人: 李田
• 申請（專利權）人: 重慶碧隆機械有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02;B62K19/24;B62J15/02
• 代理公司: 廈門原創(chuàng)專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 黃一敏

本實用新型公開了摩托車后輪的平叉總成結構，涉及摩托車技術領域，該摩托車后輪的平叉總成結構，包括平行設置的第一平叉板和第二平叉板，所述第一平叉板與第二平叉板的一端均焊接有套管，且第一平叉板與第二平叉板另一端的兩側均開設有凹槽，其中相向的兩個所述凹槽的內部均開設有腰型槽，相背的兩個所述凹槽的一側均焊接有連接螺桿，兩個所述腰型槽的內部開設有分別貫穿第一平叉板和第二平叉板一端的軸孔，本實用新型采用可拆卸式結構，能夠實現(xiàn)平叉總成的可拆卸，有助于摩托車平叉總成的搬運或存放，且損壞時，可將部件更換，無需整體更換，有利于降低平叉總成的維修或更換成本，便于使用，有助于提高平叉總成的實用性。

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體涉及摩托車后輪的平叉總成結構。

背景技術

摩托車是一種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的游樂工具，其中摩托車后輪平叉是摩托車重要部件，屬懸掛裝置，平叉包括兩腿管，兩腿管前端部分別固定連接有軸管，后端設置后輪軸孔，用于安裝后輪。

但是目前市場上摩托車后輪的平叉總成結構在使用過程中存在缺陷，如：平叉總成占據(jù)空間大，不便于搬運或存放，且損壞時，需整體更換，造成資源浪費，另外，擋泥板拆裝不便，當擋泥板損壞時，不便于其更換，影響其使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供摩托車后輪的平叉總成結構，以解決上述背景技術中提出的不便于搬運或存放，且損壞時，需整體更換，造成資源浪費，另外，擋泥板拆裝不便，不便于其更換的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：摩托車后輪的平叉總成結構，包括平行設置的第一平叉板和第二平叉板，所述第一平叉板與第二平叉板的一端均焊接有套管，且第一平叉板與第二平叉板另一端的兩側均開設有凹槽，其中相向的兩個所述凹槽的內部均開設有腰型槽，相背的兩個所述凹槽的一側均焊接有連接螺桿，兩個所述腰型槽的內部開設有分別貫穿第一平叉板和第二平叉板一端的軸孔，所述第一平叉板與第二平叉板的一端之間通過軸孔插設有后輪軸，所述第一平叉板與第二平叉板靠近套管的一側之間設置有連接機構，且連接機構的頂端對稱焊接有兩個第一連接座；

所述連接機構包括安裝板，所述安裝板的兩端均焊接有定位塊，且兩個定位塊的內部均開設有螺接孔，同時所述第一平叉板與第二平叉板相向的一側開設有與兩個定位塊分別對應的定位槽，且第一平叉板與第二平叉板的底部均螺接有分別貫穿兩個螺接孔的緊固栓。

優(yōu)選的，所述連接機構相鄰于后輪軸的一側還設置有擋泥板，且擋泥板相鄰于連接機構的一側對稱焊接有兩個連接塊，所述擋泥板相對于連接機構的一側形成弧槽，同時所述連接機構的底部對稱開設有與兩個連接塊一一對應的連接槽，且連接機構的頂部對稱螺接有兩個緊固螺桿，兩個所述緊固螺桿分別延伸至兩個連接塊的內部。

優(yōu)選的，所述安裝板的一側還對稱焊接有位于擋泥板兩側的加強板，且兩個加強板相背的一側均焊接有限位塊，同時所述第一平叉板與第二平叉板的一側開設有與兩個限位塊分別對應的限位槽。

優(yōu)選的，所述連接塊的兩側均焊接有導向塊，所述連接槽的內壁兩側對稱開設有與兩個導向塊一一對應的導向槽。

優(yōu)選的，所述第一平叉板與第二平叉板的頂部一端焊接有相對應的第二連接座，所述第二平叉板的頂部相對于第二連接座的一側還焊接有第三連接座。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型采用可拆卸式結構，能夠實現(xiàn)平叉總成的可拆卸，有助于摩托車平叉總成的搬運或存放，且損壞時，可將部件更換，無需整體更換，有利于降低平叉總成的維修或更換成本，便于使用，有助于提高平叉總成的實用性。

(2)本實用新型通過連接塊、連接槽和緊固螺桿的設置，能夠實現(xiàn)擋泥板的快速拆裝，有效的提高了擋泥板的更換效率，從而便于擋泥板的正常使用，可確保對后輪帶起的泥土進行遮擋。

附圖說明