[實用新型]摩托車后輪的平叉總成結構

有效

• 申請號: 202020760730.2
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN211996019U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 李田
• 申請（專利權）人: 重慶碧隆機械有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02;B62K19/24;B62J15/02
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 黃一敏

1.摩托車后輪的平叉總成結構，其特征在于：包括平行設置的第一平叉板(6)和第二平叉板(10)，所述第一平叉板(6)與第二平叉板(10)的一端均焊接有套管(1)，且第一平叉板(6)與第二平叉板(10)另一端的兩側均開設有凹槽(15)，其中相向的兩個所述凹槽(15)的內部均開設有腰型槽(17)，相背的兩個所述凹槽(15)的一側均焊接有連接螺桿(7)，兩個所述腰型槽(17)的內部開設有分別貫穿第一平叉板(6)和第二平叉板(10)一端的軸孔(16)，所述第一平叉板(6)與第二平叉板(10)的一端之間通過軸孔(16)插設有后輪軸(8)，所述第一平叉板(6)與第二平叉板(10)靠近套管(1)的一側之間設置有連接機構(4)，且連接機構(4)的頂端對稱焊接有兩個第一連接座(2)；

所述連接機構(4)包括安裝板(41)，所述安裝板(41)的兩端均焊接有定位塊(43)，且兩個定位塊(43)的內部均開設有螺接孔(44)，同時所述第一平叉板(6)與第二平叉板(10)相向的一側開設有與兩個定位塊(43)分別對應的定位槽，且第一平叉板(6)與第二平叉板(10)的底部均螺接有分別貫穿兩個螺接孔(44)的緊固栓(14)。

2.根據權利要求1所述的摩托車后輪的平叉總成結構，其特征在于：所述連接機構(4)相鄰于后輪軸(8)的一側還設置有擋泥板(5)，且擋泥板(5)相鄰于連接機構(4)的一側對稱焊接有兩個連接塊(12)，所述擋泥板(5)相對于連接機構(4)的一側形成弧槽，同時所述連接機構(4)的底部對稱開設有與兩個連接塊(12)一一對應的連接槽(18)，且連接機構(4)的頂部對稱螺接有兩個緊固螺桿(3)，兩個所述緊固螺桿(3)分別延伸至兩個連接塊(12)的內部。

3.根據權利要求2所述的摩托車后輪的平叉總成結構，其特征在于：所述安裝板(41)的一側還對稱焊接有位于擋泥板(5)兩側的加強板(42)，且兩個加強板(42)相背的一側均焊接有限位塊(45)，同時所述第一平叉板(6)與第二平叉板(10)的一側開設有與兩個限位塊(45)分別對應的限位槽。

4.根據權利要求2所述的摩托車后輪的平叉總成結構，其特征在于：所述連接塊(12)的兩側均焊接有導向塊(13)，所述連接槽(18)的內壁兩側對稱開設有與兩個導向塊(13)一一對應的導向槽(19)。

5.根據權利要求1所述的摩托車后輪的平叉總成結構，其特征在于：所述第一平叉板(6)與第二平叉板(10)的頂部一端焊接有相對應的第二連接座(9)，所述第二平叉板(10)的頂部相對于第二連接座(9)的一側還焊接有第三連接座(11)。