[實用新型]一種盾構隧道內部車道結構

有效

• 申請號: 202020754949.1
• 申請日: 2020-05-09
• 公開（公告）號: CN212865483U
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 符瑞安
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 吳靜

本實用新型屬于地下結構工程技術領域，具體涉及一種盾構隧道內部車道結構，包括車道板和車道立柱，車道板包括預制車道板和現澆混凝土車道板；預制車道板的兩端分別安裝于其兩側的車道立柱的牛腿上，預制車道板與車道立柱之間以及預制車道板上澆筑有現澆混凝土車道板。本實用新型中車道板采用預制車道板加現澆混凝土車道板的疊合結構，不僅可以減少支模工序，節省模具和工期，而且預制車道板可以在工廠流水線上生產，施工方便、質量易控制，從而能滿足隧道內部結構快速施工及車道板性能結構的需求；此外，預制車道板與車道立柱之間以及預制車道板上澆筑混凝土形成現澆混凝土車道板，提高預制車道板、現澆混凝土車道板與車道立柱的整體性。

技術領域

本實用新型屬于地下結構工程技術領域，具體涉及一種盾構隧道內部車道結構。

背景技術

隨著中國城市化的建設的不斷發展，城市人口數量及機動車的數量急劇增加，人們對城市道路交通需求和道路實際通行能力之間的矛盾日益加劇，因此，越來越多的城市開始研究地下空間開發項目開，以解決人們的出行問題。如何在有限的地下空間中實現地下空間的最大化利用，成為目前的熱點。

在我國大部分的城市隧道建設中，盾構法施工作為一種先進的施工方法，具有施工速度快，安全程度高，對地面的干擾小等優點，因此被廣泛采用。盾構隧道內部結構施工過程中，傳統的車道板施工采用現澆混凝土結構，現澆結構整體性好，但需現場支模、澆筑混凝土、工序繁雜，且隧道內部施工空間有限，導致施工組織困難、工效降低、施工工期長。

發明內容

為了克服上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種盾構隧道內部車道結構，能夠提高現場施工效率，縮短工期。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為一種盾構隧道內部車道結構，包括車道板和車道立柱，所述車道板包括預制車道板和現澆混凝土車道板；所述預制車道板的兩端分別安裝于其兩側的車道立柱的牛腿上，所述預制車道板與所述車道立柱之間以及所述預制車道板上澆筑有現澆混凝土車道板。

進一步地，所述預制車道板上設有沿所述車道板橫向延伸的多個桁架筋，各所述桁架筋的下部位于所述預制車道板內，各所述桁架筋的上部位于所述現澆混凝土車道板內。

更進一步地，所述桁架筋包括上弦筋、下弦筋和波浪形的腹桿筋；所述上弦筋位于所述現澆混凝土車道板內，所述下弦筋位于所述預制車道板內，所述腹桿筋設置于所述上弦筋和所述下弦筋之間，且所述腹桿筋的波峰和波谷分別與所述上弦筋和所述下弦筋連接。

更進一步地，所述預制車道板內還設有沿所述車道板橫向延伸的多個第二受力鋼筋，所述第二受力鋼筋的兩端延伸至所述預制車道板外并向上彎折形成錨筋。

更進一步地，所述預制車道板內還設有沿所述車道板縱向延伸的多個第二分布鋼筋，各所述第二分布鋼筋均與多個第二受力鋼筋連接。

進一步地，所述現澆混凝土車道板內設有沿所述車道板橫向延伸的多個第一受力鋼筋，所述第一受力鋼筋位于所述桁架筋的上方。

更進一步地，所述第一受力鋼筋的一端與所述牛腿內預埋的鋼筋接駁器連接。

更進一步地，所述現澆混凝土車道板內還設有沿所述車道板縱向延伸的多個第一分布鋼筋，各所述第一分布鋼筋均與多個第一受力鋼筋連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型提供的盾構隧道內部車道結構中車道板采用預制車道板加現澆混凝土車道板的疊合結構，不僅可以減少支模工序，節省模具和工期，而且預制車道板可以在工廠流水線上生產，施工方便、質量易控制，從而能滿足隧道內部結構快速施工及車道板性能結構的需求；且預制車道板與車道立柱之間以及預制車道板上澆筑混凝土形成現澆混凝土車道板，能夠有效地提高預制車道板、現澆混凝土車道板與車道立柱的整體性。

附圖說明